【科讯】超音速客机即将再出江湖 上海到洛杉矶仅需6小时

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图:协和式飞机退役以来，很多人梦想重新引进超音速客机。

7月23日，网易科技报根据海外媒体的宣传，自15年前超音速客机协和式飞机退役以来，业界不时出现将商业航班重新变为超音速的声音。 现在这些计划已经接近现实了。

三家美国航空航天企业——boom supersonic、aerion supersonic、spike aerospac——成为第一家将超音速客机投入市场的企业，其生产的超音速客机飞行速度为马赫一英里。

这三家企业计划在2025年服役超音速飞机。

图:飞机飞行速度越高，空气中产生的冲击波压缩速度越快。

技术上超音速飞行不太多。 其课题是提供乘客可以负担的服务，污染少。 而且最重要的是消除协和式科学技术突破声音障碍时的巨大噪音。

研究表明，飞机突破声音障碍时产生的巨大雷鸣般的噪音也会对机体的结构造成损害

图:美国宇航局计划的低空超音速飞行测试机。

“我们现在看到的是航空宇宙创业精神的复兴”boom supersonic的CEO兼创始人黑克尔( blake scholl )表示，该企业计划建造承载55名乘客的三角翼飞机，最高速度为2.2马赫(约1，455 )

“协和式飞机确实走在了时代的前列。 这是一大技术成果，但油耗非常低。 因为这个驾驶价格非常高”，他说。

关掉音爆？

航空监督管理机构的态度是决定能否真正看到超音速客机回归的关键。

今年早些时候，洛克希德·马丁公司获得了NASA 2.48亿美元(共计1.91亿英镑)的合同，建设了低空飞行的超音速演示机。 据NASA称，它被称为x-59 quesst (意味着安静的超音速技术)，以马赫1.42(940英里/小时)的速度在55，000英尺的高度飞行，发出与关门一样大的声音。

关掉音爆的关键在于主机的设计。 在以前传来的超音速喷气式飞机中，冲击波从鼻子和尾部向外侧扩散收敛，产生了两个完全不同的声音。

图: spike aerospac主张s-512喷气式飞机可以在陆地上空超音速飞行，而不会发出明显的声音。

降低噪音的关键是飞机外形的设计，使冲击波即使离开飞机也能分离。 这意味着冲击波传到地面上还处于分离状态，只是产生了一系列轻微的噪声。

洛克希德·马丁企业的实验仪器将于2021年底建成。 2022年中期，美国宇航局开始在美国各城市进行飞行测试，收集当地人对超音速飞机持什么态度的数据。

从2025年开始，美国联邦航空局( faa )和国际民航组织( icao )将利用这一机制起草在陆地上空进行超音速飞行的新规则。

现在的法规意味着民用飞机只能在水上超音速飞行。

spike aerospace公司首席执行官维克·卡肖利亚( vik kachoria )说:“为了不干涉地面上的人们，必须能够无声音爆炸地飞行。” 该企业的s-512商务飞机的设计目标是搭载12~18名乘客，用马赫16飞行。

图: boom supersonic开发的超音速客机将搭载55名乘客。

spike aerospace说，“安静的超音速飞行技术”意味着可以以超音速在陆地上飞行，不会给人们带来不舒服的感觉。

spike aerospace不清楚这是如何进行的，但在选定的机身设计中，机翼向后约有55度的角度。

低价超音速飞行？

这样，如果音爆问题得到处理，超音速飞机的价格会怎么样呢？

协和式飞机的机票价格是普通商用飞机头等舱价格的四倍。 但这三家公司说，目标是确保超音速旅行不高于今天的商务舱票价。

从上海到洛杉矶的飞行时间——现在约12小时——将缩短到6小时以上。

图:波音企业认为客机有一天可以飞到超音速(马赫5以上)。

骷髅说:“与协和式客机往返大西洋两岸2万美元的票价相比，这可能是5000美元。 对于经济舱，这依然很贵。 但是如果你有购买头等舱机票的财力，你可以节省一半的时间到达那里。 ”。

考虑到每年有40亿乘客乘坐飞机，其中12%(480万人)是商务舱乘客，这无疑是巨大的潜在市场。

boom supersonic现在正在建设超音速单座xb-1飞行试验演示机，预计明年进行试飞。

骷髅反复认为超音速飞行不需要太多新技术。

"可以采用为其他飞机开发的先进技术——碳纤维复合材料、涡扇发动机和软件优化的空气动力学. "

协和式飞机采用了比较低效的涡轮喷气发动机，但所有超音速飞机的发动机都采用了涡轮风扇，这些涡轮风扇已经投入了商用发动机的改进。

图: aerion supersonic表示开发的as2超音速商务客机将采用实践验证的技术。

boom supersonic希望商用飞机在年代中期被采用。 迄今为止两家航空企业签约的理查德·布兰森的维珍集团订购了10架。 日本航空已经订购了20架。

谁会更快？

很多人认为aerion supersonic会成为第一家采用超音速飞机的企业。

aerion supersonic与洛克希德·马丁企业合作，共同开发了其计划中的超音速公务机as2。 众所周知，洛克希德·马丁企业拥有丰富的f-35、f-22、mach 3 sr-71侦察机等喷气式战斗机的开发经验。

aerion supersonic说他为自己的飞机选择了现有的飞机引擎。 这与通用电气公司合作，预计今年晚些时候正式公布。

“这台发动机有10亿小时以上的飞行服务时间。 aerion supersonic首席执行官布莱恩·巴伦茨( brian barents )说:“这意味着世界上任何地方都可以提供服务。 ”。

超音速飞机以前的处理方案是三角翼形状，但aerion supersonic说可能会引起三角翼前端的“跨度气流”，产生紊流气流，飞行阻力增加。

这家企业说，它可以选择薄机翼设计和水平稳定器，将整体阻力减少20%。 NASA测试了aerion计划的翼型，速度达到2马赫，证实了该设计的可行性。

伯伦茨说:“飞行速度非常快，但在很多方面是以前传来的技术、材料、系统，这不仅是为了我们的开发者，也为了用户降低了飞机的风险。”

在越来越关注气候变化和航空旅行对环境的影响的时代，spike aerospac的卡乔里亚认为遵守现在和将来的法规是超音速飞行成功的关键，“如果不与相关团体交流，有可能影响整个领域。” (晗氷)