【科讯】魂动引领新潮流，盘点马自达经典车型设计

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经典的设计来自国际化的视角

外观设计对车的影响当然很大，但在这个汽车机械水平同质化越来越严重的今天，汽车外观的好坏有时决定了车的成败。 以马自达的最新型号、oncla、阿特兹为例，使用新一代灵魂动设计的新车在感觉上非常高级，特别是象征性的灵魂动红配色使灵魂动设计风格完美。

为什么在日系制造商中，只有马自达能成为设计引人注目的企业品牌？ 究其原因并不与其混血无关。 马自达和福特从1979年开始有关系，福特在1980年代马自达拥有20%以上的股份，在1996年达到了最高的33.3%。 直到2008年，福特随着推进自己企业品牌的全球化战略，开始减持马自达的股票。 至今只持有2.1%，马自达是完全独立的企业。

这种混血的经验，除了马自达度过了财政紧张期外，还强制向马自达产品注入了国际化的dna。 福特当时的产品在美国以外很弱，所以马自达的产品线是进入全球市场所必需的。 这是因为马自达不得不开发多种车型之初，必须充分考虑亚洲、欧洲、拉丁美洲等市场的喜好。 马自达的产品线显示了从1980年代开始国际化的格调，因为比其他日资企业最不日本化。

历史的传承造就永恒的车

当然，光是福特的混血也不是决定马自达设计水平的重要因素。 马自达的设计水平很高，是dna传承的。 毕竟审美，不能一夜之间达到一定的高度。 马自达在1960、1970年代推出了很多优秀的车型，今天回顾这些产品，有着与同期其他日本和欧洲产品不同的特征。

以马自达的招牌代表作、1967年的成本莫罗转子发动机跑车为例，当时的主流跑车设计都以长头、短尾、掀背为主，法拉利250gto、捷克e-type、丰田2000gt、日产240z就是这样。 马自达的科斯莫拖着长长的尾巴，营造出完全不同的飘逸和未来感。

说到更接地的设计，1990年马自达121使用的鼓的设计语言在当时更震惊世人，相对于1991年的同级车丰田starlet，马自达121的设计境界有多先进。

设计不是一朝一夕，不能更随意地发挥。 马自达的经典车几乎受到所有人的喜爱，121在亚洲、欧洲大受好评，曾经是很多抽奖活动的人气奖品车，热度和今天的mini和smart相当，可以说是畅销的成功典范。 卖大胆萌的车也不可能成功。 看看奇瑞qq6和qqme

同样大胆的是马自达的主流家庭用车323。 我们熟悉的第一代海南马自达323是1989年型号，那是四角中正的无蛋车。

但是，同期在海外，323有一个叫astina的掀背运动版。 前后倾斜的楔形轮廓，纯跑车风扇的灯笼，巧妙地勾结了整个车的黑色腰围线，环绕式大视野的尾窗，即使在这个设计25年后的今天看到，也大胆协调，具有耐久性。

1993年这辆车轮换了，lantis的名字变更了，风格从拐角变成了日元，但依然很有个性，国际化的风格在欧洲、美国也相当受欢迎。

我觉得马自达的设计部门相当任性，任性的资本确实有两把斧头，不要搞砸事件。 但是，除了任性之外，马自达还能理解天时地利和人理。 20世纪90年代中期，日本经济危机，顾客失去了乐观情绪。 在这种想法下，马自达的车型(以上机型为代表)只不过是享乐主义。 因此马自达的设计团队面临危机，使121辆更新换代车成为了新的demio。

与天真的121相比，这个demio似乎一夜之间回到了解放前。 但是，它是一个非常实用的设计，很大的空间利用率，把它反过来做成当时日本国内的热销车，经济越差，它就越畅销。 魔法的背后，设计团队有时会正确把握顾客的心理和感情。 因此，设计的成败不仅取决于设计本身，还多取决于天时地利，这个demio成为了通过设计战略的转换达到市场成功的典型例子。

另一个例子是跑车，1991年的马自达rx-7一定很多人都很熟悉。 毫无疑问身材很性感很美。 而且从1985年的第一代rx-7可以看出，第二代设计的发展非常自然，一眼就看出两者是不相容的。

干净地设计纯血种跑车没什么大不了的，但2005年的后续车rx-8放弃了继续rx-7的风格，开始了新的设计:开放的四辆跑车是当时地球上没有的物种。

大胆打开的结果怎么样？ 在rx-8上市前的两年内，平均每年销售5万台。 许多买家是以前不买rx-7这样的纯种跑车的顾家男。 与之对应的是丰田，日产以前传达的跑车式微和停产。 马自达设计救了rx系列，更大的意义是救了转子发动机。

回顾以上近代史可知，马自达是一个可以通过设计手段多销售汽车，帮助走出市场低谷的企业品牌。 其他企业品牌的设计部门可能在销售额低迷时发牢骚时不和我在一起。 但是马自达的设计团队可能在此时挺身而出，上演掀起狂澜的救主之戏

战术层面决策设计的视角

这里想起了“战术”一词。 设计水平表明马自达是一家擅长战术的公司。 战术落地其实是协同作战。 要理解任何设计都要落地，就离不开工程。 四开的rx-8是工程与设计结合的典范，但不要轻视无形的突破。

比如马自达新一代车用的大轮辋。 安泽拉是18英寸，阿特兹是19英寸，都是班里最大的。 哪个设计草图中夸张的大轮辋好看？ 但是，到了量产车就必须面对现实。 因此，通常真正的车比素描看起来相差10万8千英里。 但马自达的大轮辋存在于真正的车里。 这要求配合工程水平高的大轮辋占有的车身空间更大，影响整车的悬挂、发动机、车内、行李箱空间的布局。 大轮辋必须使用薄轮胎，这需要减弱轮胎的减振性能，增加弹簧下的质量，优化悬架设计，降低运动惯性，提高减震器的减振性能，简单来说，需要设计更精密的悬架

我能想象这个场景。 通常在制造商中，设计师说我要用19英寸的车轮。 因为它很漂亮。 工程师说不行！ 19英寸车快死了！ 贵得要死！ 而且这个配置我们做不到！ 在马自达，设计师说想要19英寸！ 工程师说，我们会努力挑战你实现19英寸！ 我想是的。

除了19英寸的车轮，还有新一代马自达的灵魂动红涂装，也是设计和工程技术的融合。 看看工厂的灵魂在移动红漆。 车身的金属金属板和前后保险杠的树脂部件之间没有色差。 但是，如果车辆摩擦后涂装，则会发生套色偏移。 这种涂装对不同材质的涂装工艺有很多复杂性，证明了不是简单地喷涂就可以的。

最后说说新一代马自达车的颜值。 昂赛拉，阿特兹是公认的美。 他们在哪里？ 看看安克尔塞拉和同级车卡罗拉，科鲁兹的前脸。 其几何要素和镀铬材质的组合，马自达的实力明显优秀。

或者看看阿特兹的车身。 同一班只有马自达可以将发动机罩、前挡泥板和车身的腰围线设计成一个立体的整体。 这种线面运用的优良方法反映了整体设计的结构观，确实实力很强。

如上所述，外观设计对一辆车的影响当然很大，但汽车外观的好坏足以决定一辆车的成败。 马自达依靠灵魂动设计和创驰蓝天这一大法宝确立了现在的地位。 开得漂亮也不贵的车是市场需要的东西。 除此之外，马自达和宝马也有很多相似之处，除了把体育作为企业品牌的调性之外，特别有战术思想。 这样的企业品牌，确实容易令人敬佩。

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