【科讯】操控性能更佳，马自达创驰蓝天的技高一筹

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近年来，汽车市场逐渐受到涡轮增压的关注，特别是以德国为代表的制造商相继发售涡轮增压车，与此相反是日系车，涡轮增压车不太多。 为什么日系车对涡轮增压不感冒？ 这是因为比较而言，自吸发动机更成熟可靠。 特别以马自达为例，新引进的创凯蓝天技术发动机在自吸性能方面创造了新的顶点，在不增加涡轮部件的基础上，缸内增压效果与缸外增压量相同，新引进的昂克赛拉、阿特兹等车型都是创凯蓝天技术的优秀替代

众所周知，在汽车领域，技术是国王，创新依然是各公司制造产品的起点，马自达近几年流传最广的优势也与技术不可分割。 良好的操作性，由此扩张的军队一体化的概念。 优良的操纵性离不开优良的底盘调教基础，人马一体化直接与技术结合在一起。 这说明马自达的技术是最好的，但马自达不仅如此，如何技术领先？

技术优秀的学生出身于赛车竞技场

谈技术要从历史开始。 作为竞技场的前辈，马自达在国际比赛行业留下了辉煌的战绩，这也是推动该技术迅速发展的坚实后盾。 马自达是迄今为止在勒曼获得24小时365天耐力的唯一亚洲制造商，对于这样长期被欧洲队垄断的极具挑战性的国际比赛，马自达在勒曼获得荣誉的成功性是不言而喻的。

我24小时365天，以稳定性为目标跑步。 1991年马自达787b赛车以极高的可靠性取得了最终的胜利。 成功的背后是技术的支撑。 特别是专注于转子发动机，一定有很多客户听说。 工程队一定多次最大限度地发挥了这个特殊结构的动力源。

年轻时赛车的追求，向这个日企品牌默默注入了技术dna，这是借势迅速发展的强大力量。 而且现在，可以看到他们在发动机和底盘等训练的基础，完全有竖起大拇指的理由。

技术给自吸发动机带来新的内力

在年轻时专注于比赛和在技术行业取得突破之后，马自达迎来了重要的里程碑:年10月，马自达首次提出了蓝天技术。 这是当时对旗下车型的汽油和柴油机、手动档和自动档的变速器、底盘、车身结构等主要因素进行比较优化的技术。 朗朗上口的名字，可以很容易地把这个技术放进大家嘴里说。

需要再次提到的是，创造蓝天不是单一零件的技术，与汽车零件组件优化的一个处理方案相比，现在能做到这一点的企业恐怕是屈指可数的。

蓝天更具有划时代意义的是，汽油发动机的压缩比首次达到14:1，发动机的工作效率大幅提高，油耗下降，扭矩至少提高了15%以上。 同样，搭载了该技术的变速器也能带来燃料效率提高的成果。 关于车身结构，创造蓝天车身使马自达车的安全性能达到顶级，具有高刚性和轻量化的双重优点。 底盘更好地理解，悬挂，调整对各部件的功能分配，提高中低速区域的柔软性、高速区域的稳定性和全速度区域的舒适性，大幅度提高行驶质量，无一例外马自达通过制造蓝天，技术高的地方，马自达可以制造蓝天。

此外，创造性蓝天带来的环境保护效果适应了迅速的发展趋势，马自达可以说利用技术使蓝天落地，再次借助力量。

自吸不是过时的，而是稳定创造一流的实力

自吸发动机和涡轮发动机哪个好？ 恐怕很多人还不知道吧。 很多人盲目地认为涡轮发动机是主流，主流发动机很好。 主流与一流不等号，非主流技术不意味着二流，但一流技术大多不是主流，实际上自然吸气发动机与涡轮增压相比具有天独厚的特征。

涡轮增压技术，是为了在以往传来的自然进气发动机上搭载涡轮增压器，提高发动机进气量，提高发动机输出功率和扭矩，涡轮增压发动机的普及是事实，但如何注意其价格、可靠性、耐久性呢？ 马自达反复多次的自然吸气发动机是近百年来迅速发展的成熟技术，尽管如此，上升空间依然巨大。

马自达在追求最佳燃烧效率方面有自己的哲学，但很明显涡轮增压技术的处理方案不符合马自达的理念。 通过创造蓝天技术，马自达实现了量产汽油发动机的世界最高压缩比。 在以前的系统匹配中，马自达改善了以前传递的自动变速器的锁止范围，将液力变矩器的采用频率抑制在最小限度，不仅实现了手动变速器那样的直接操作感，而且平稳有力的起步、加速性能的顺畅和平滑

马自达的自然吸气发动机是得到大厅下厨房的机器，坐在国内最高级的比赛之一ctcc的赛车上，别忘了ctcc超级碗集团是迄今为止唯一一辆比赛结束的赛车。 同时，现在俱乐部的重点是第一，可以提高蓝天自吸发动机的稳定性。 继续活跃在第一线，取得如此成绩的也许也只有马自达的自吸发动机。 技巧对马自达来说是最好的形容。 现在，你知道马自达的创驰蓝天为什么和涡轮增压发动机没有很大区别吧。

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