【科讯】ETCP停车副总裁邓漫：捷顺“停车+网络”是故事而非模式

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火一样的智能停车行业，很多公司从以前就转变成了设备商。 比如捷克、安居宝等。 也有从一开始就智能停车的互联网公司，如etcp、小强停车、停止简单等。 各公司的玩法也千变万化。 在通道结构方面，以领域巨头etcp为代表的扁平化通道为主，全国各停车场直接由一个平台管制。 以客户为中心的网络时代，扁平化的渠道结构保证了停车场和平台之间的新闻畅通。 在工程施工方面，也只有一层结构、简单的物流系统，才能直接供应工程设备，确保施工质量，缩短项目周期。 关于平台和停车场的好处的关系，也可以更有效地分配。 经过etcp多年的实践，这种扁平化的通道结构在市场上得到了验证。

扁平化的沟道结构

值得一提的是，以前传达的停车设备商捷顺最近提出必须开放程序代码，向第三者停车场管理者传递主动权给第三者停车运营平台。

如果纯粹为资本市场考虑的话，无可厚非，毕竟是上市公司，股票市场的收益率远远大于项目的实际利润。 中国股票市场就像故事交易市场。 一个企业只要好好谈谈，就能引起股东的热烈支持，然后唤起股票暴涨的无限回忆。 以前停车产业衰退时，包装创新模式，得到资本的关注也是资本市场的典型途径。 但是，从可行性方面来看，还是有争议的。

首先，第三方停车管理平台本身有独立的管理系统，发送一个一个的程序代码，替换停车场的资源，这不是为了帮助捷克成为分销商，而是有道理的。 在瞬息万变的智能停车领域，渠道结构越多，新闻的流通就越不顺畅。 另外，设置只是第一步，后续的运营维护、售后服务双方很难统一。

复杂的通道结构是创新的吗？

其次，如果第三者自己创建自己的停车运营平台，就会出现差异化的数据形式。 数据无法标准化，谈论大数据。 必然也会影响数据的对接和整合，如果把停车场的车位、汇率等即时新闻推给车主，很难保障新闻的正确性和完整性。 可以说自己隐藏着为自己隐藏的危险。 开放程序代码的举动看起来增加了停车场管理的自主灵活性，但并非如此。 对于没有专业技术团队的停车场来说，技术开发价格、人才雇佣价格将成为平台的重担。

关于捷克的市场战略，etcp副总裁邓漫也说，中国的停车场比想象的要复杂，如果想利用第三者扩大市场，反而会难以管理。 当然，我们也期待捷克，欢迎同行的创新，但从现在的市场结构和捷克很多业务的企业结构中，借用新的模式超过etcp的可能性不大。

以前停车设备业者投资现在受欢迎的智能停车行业，给公司增加新的可能性也是维持股价的好方法。 总之，在智能停车领域需要新的玩法，其本身也值得期待。

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