【科讯】共享单车在日本小心翼翼，乱停放就定期剪锁回收

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网易科技报1月18日报道，布鲁姆伯格新闻报道，共享自行车有很多优点:以便宜的公共交通方法，人们锻炼身体，不需要消耗化石燃料，很受风险投资者们的欢迎。 但是，商业模式面临着停车问题的巨大障碍。 日本人也开始骑共享自行车，为了不使中国这样的共享自行车混乱。

在日本城市，比较人行道混乱的法律和容易生气的文化感情，这个问题比慕尼黑和墨尔本这样的地方更严重。 自行车堆在地铁站外或堆在桥下的场景会让居民和城市官员失望。

共享自行车年席卷全中国，迅速成为新的科技出口产品。 但是，现在即使在积极欢迎环保、共享自行车的地方，这样的产品也受到了挫折。 也说明了这个领域最大的企业在日本停车自行车被法律禁止的国家特别注意的理由。 在日本，当局定期撤回任意停车的自行车，不管哪辆自行车锁着，都要剪断锁具带走。

摩托车上个月宣布，与日本第一个移动通信应用line合作，line的7100万客户将在那个平台上寻找可以租赁的自行车。 理论上，这笔交易给移动带来了巨大的客户基础，但迄今为止，这家企业在投放共享自行车方面一直很谨慎。

小心谨慎。

移动去年夏天在偏僻的城市札幌投入了1000辆自行车，开始测试日本服务。 这些自行车使用银色和橙色配色，就像移动公司在其他国家投入的自行车一样。 配备了没有空气的轮胎和没有链条的传动轴。 这是因为不管怎么维护都需要几年。 但是这家企业谨慎地与当地零售商合作，提供指定的停车位。 他们也得到市政府的批准，副市长出席了8月的开始仪式。

移动国际扩展副总裁克里斯·马丁( chris martin )在采访中说:“你是否与地方政府有良好的合作关系，可以说是重大的关系。”

一个男人在东京骑公共自行车

去年，移动公司获得了6亿美元的贷款，包括腾讯和硅谷的红杉资本( sequoia capital )。 这家企业已经在世界200个城市投入了共计800万辆自行车，包括柏林、米兰和华盛顿特区。 我打算今年之内使顾客规模翻一番。 在大部分市场上，必须根据客户的自觉停放自行车。

歩道规制

各地的道路规定非常严格，但在日本对人行道也有严格的规定。 据追踪这种事件的日本内阁府称，20世纪80年代初，非法停车和废弃的自行车数量达到了过去最高的近一百万辆。

对此，日本当局展开了全国性的行动，撤回了什么样的非法停车和废弃的自行车，回收或运输到越南和缅甸等迅速发展的发展中国家。 从那以后，市里投入了足够的收费停车位来容纳近400万辆自行车。 东京和京都也有自动化的车库，用机器人的胳膊把自行车带到地下储藏室。

日本最大的移动运营商docomo的子公司docomo bikeshare的经验表明，如果运营得当，市政府希望成为自行车共享的合作伙伴。 从2010年开始，docomo就让市政当局分配了购买电动自行车的价格。 例如，东京港区支持这项服务以填补最近的车站和家庭之间的最后公里路程，这是交通网络的空缺。

整齐的图案

docomo自行车客户必须把自行车停在该企业的木桩上，木桩上装有传感器，保证自行车恢复正常。 这个模型相当有秩序，docomo在24个城市的自行车总投入量限制在7000辆以下，远远达不到公共交通所需的数量。

docomo bikeshare租赁自行车

docomo bikeshare的干部kouichi saitou说:“日本市场的特点是必须从一开始就考虑应该避免什么。 比如，你必须考虑不要把自行车停在那些地方的问题。 不要杂乱无章地扩张。 」

理论上，它给mercari这样的同行竞争对手带来了竞争的余地。 作为受欢迎的日本跳蚤市场应用背后的运营商，该公司宣布将于去年9月份今年初开始提供共享自行车服务。 mercari负责项目的负责人ryosuke matsumoto指出:“我想构建公共交通工具规模的共享自行车服务。”

ryosuke matsumoto没有具体透露项目的细节，但mercari表示，客户可能会利用跳蚤市场应用程序中采用的积分系统，鼓励良好的乘坐体验。 他说提供docomo式的停车位不能形成大规模，所以不是他们的处理方案。 “如果客人不能经常在附近看到你的自行车，就不会好起来。”

「自転车墓地」

规模在中国不是问题，约70家共享自行车企业共计配置了1600万辆自行车。 在那里，问题是混乱。 从流出社交媒体的深圳共享自行车山和厦门“自行车墓地”的照片中可以看到一斑。

由于担心会受到负面影响，日本公司家亿万富翁龟山敬司( keishi kameyama )旗下的媒体网站dmm放弃了11月开始共享自行车服务的计划。 龟山敬司的业务包括有争议的色情网站，但他说共享自行车对他来说很冒险。

上海共享自行车堆得像山一样

“我们希望人们每次看到我们的自行车都诅咒dmm。 ’他说。

ofo的共同创始人薛鼎说，要有条理地维持共享自行车的运营，也要实现必要的规模，平衡两者并不容易。 ofo有向20个国家投入2000万辆自行车的宏伟计划，但和其他企业一样，在日本的迅速发展也非常缓慢。 该公司去年8月宣布，将与孙正义( masayoshi son )领导的日本电信运营商软银集团建立合作关系。 预定去年9月在大坂和东京开始服务，但还没有执行。

“如果只能在特定的地方停车，这将回到以前的共享自行车时代。 」。 薛鼎说:“日本可能就是从这个极端开始的。 就像中国对自行车停车没有限制从另一个极端开始。 最终，平衡两者。 ”。 (楽邦)

原文链接Bloomberg/news/articles/- 01-16/the-bike-sharing-model-has-a-flat-tire-fixes-sought-in-Japan