【科讯】宝成铁路

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蜀道难，爬不上蓝天。 李白对人口进行了脍炙人口的叹息，不断被咏唱，流传了一千年。

蜀道难行。 到1961年8月15日，从陕西宝鸡通往四川省成都的全长668.2公里的铁路。 惯例上被认为是宝成铁路。

这是中国第一条电气化铁路，也是信息表达中国西北和西南的第一条铁路干线。

铁路全线有隧道304座，大中小桥1001座。 整个宝成铁路工程贯穿数百座山，填补数百个深谷，只需填补土石方就有6000万立方米，高度各1米，可绕地球赤道一周半以上。

其实，更长的汉代已经有这样的乐府诗了。 不危险。 蜀道之难，不能上蓝天！ 历史上，崎岖的地理环境还处于蜀地的军事形势:一夫当关，万夫莫开。

在这样的条件下，宝成铁路的诞生真的很难。

开工前计划搁浅了好几次。 1913年，中华民国政府计划在平汉铁路西建南北干线，连接黄河上游和长江上游之间的铁路交通。 专家们曾经对该(大同)成(成都)铁路的建设进行了多次勘察，结果因工程浩大而中止了。 之后，经过多次测量比较，选定了从天水到成都的方案，计划称为天成铁路，但建设也没有开工。

从1950年到1953年，新中国专家从天水进一步测量了略阳和宝鸡到略阳两级，终于选定了宝鸡到成都的方案。

1952年7月1日，成都端开工。 1954年1月，宝鸡端也开始施工。

工程极其困难。 [详细]

宝成铁路北起陕西宝鸡，南行到达四川成都，与成渝、成昆两条线相连，全长669公里，是信息表达的西北和西南地区的第一条山岳铁路。 全线隧道304座，延长84公里，大中小桥1，001座，延长28公里，桥隧道总延长占线路长度的17%。 1950年~1953年国家从天水测量了略阳和宝鸡到略阳两个阶段，选定了宝鸡到成都的方案。

宝成铁路于1952年7月1日从成都端开工，1954年1月宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端与甘肃黄沙河相接。 1958年1月1日正式开通，全线由蒸汽机车牵引，正式运营。

从1958年6月开始宝成铁路进行电气化改造工程，1960年6月从宝鸡建设凤州段工程，1967年开始进行剩下的部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

有名的观音山展线，坡度最大达到千分之三十三，我国正线坡度最大，上坡需要三台电力机车向前拉到达秦岭站，下坡时刹车，火花四射，壮观。

宝成铁路主要负责西南、西北两个大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对沿线工农业经济的迅速发展起到了不小的作用。 此后，陆续建设了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰4条支线，促进了邻近地区矿藏资源的开发。