【科讯】ARCFOX极狐探索之旅 阿尔法T行遍“人间天堂”苏州

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江南的老游凡，让我想起里面最吴江隈的。 在年末阿姨太湖的海滩上，小编参与了极狐阿尔法t华东站的试乘活动，作为定位高端智能长续航suv的阿尔法t，到底有什么能力？ 接下来和小编一起查一下吧。

作为arcfox极狐企业品牌第一个量产纯电suv，阿尔法T将于10月正式上市，售价为24.19-31.99万。 这次试乘活动在静态(车机体验)、地点试乘(金卡纳课程体验)、道路试乘(幽兰居赛车主题公园-太湖园博园)等各个方面进行了体验。

看脸的时代阿尔法t成园博园新网红

在看这个脸的时代，颜值是生产力。 外观对一辆车来说，优秀的设计是其成功背后的有力推手。 阿尔法t由据说上帝亲吻双手的设计师达席尔瓦主持雌性。 前脸通过画线形成极狐专用的x型设计，向外无限扩展，强调无边界的感觉，呈现家族化设计风格。 密闭型前格栅使前脸的整体感更强。

从细节来看，与位于前脸两侧的多边形前灯组合，使用矩阵型的led光源，不仅整体形状看起来更科幻，在功能性方面也极其充实。 前灯提供了远光的智能区分控制，同时在远光的情况下，远光只关闭了传统汽车的区域照明，其他区域继续维持远光状态，实现了真正意义上的自动远光功能。

尖锐的腰围线与车的后部勾结，悬浮式车顶使用双拼装设计，更加强调车辆的运动气质。 隐藏门把手符合现在的流行设计潮流。 有趣的是，在外观颜色方面，新车备有6个选项，分别是极狐白、冰灰、冰川青、极夜黑、熔岩红、雾褐色，满足客户的个性诉求。

轮毂上，阿尔法t配备了20英寸的双色轮毂，整体造型运动感足够。 轮胎使用的是米其林pilot sport 4 suv运动轮胎，规格为245/45 r20，根据轮胎的花纹和所属系列可知，该轮胎更重视运动性能，阿尔法t也具有优异的性能表现。

从车尾看，阿尔法t的车尾设计也同样极其简单，充满运动感。 勾结式尾灯组勾结了整个车尾，进一步提高了尾部的层次感。 另外，新车在尾部下面用黑色装饰品装饰，加上两侧的吸气口，进一步与车头呼应，增强了整个车的感觉。

其实车的颜值仁者见仁智者见智，我们通常不想做太主观的评价。 但是，在从幽兰居赛车主题公园向太湖园博园转变的过程中，路边的行人和来往车辆都非常关心我们，自由拍摄时，也有很多朋友特意来咨询，让我们看到阿尔法t有自己的魅力。

行驶快速制动稳定:百公里加速度4.6s\制动距离36.24米

阿尔法t提供合计1电机2驱动和2电机4驱动2种驱动形式，其最大输出功率为320kw最大峰值转矩为720nm，该车的最高车速为180km/h。 阿尔法t提供了三种运行模式、经济、标准和运动模式，加速踏板的灵敏度也随着模式的切换而变得更激进。 在运动模式下动力响应更自由，但在经济模式下能量回收更明显，适合堵车时采用，节能和简单。

开车时，我能感觉到阿尔法t的动力足够了。 在高速需要动力的情况下，只要轻轻踩下油门踏板，就会有背推感。 0-100km/h的加速只有4.6s，除此之外，中后段的加速能力超过120km/h也不胆怯。

跑得快也刹车，达到时速100km/h时，刹车突然停止了。 那时，车内的感觉已经很稳定，在车身没有向前行驶的情况下，这是以前不是试驾的表现，还是让我吃惊。 观察:此时踩刹车要清爽。 刹车一定要踩到底。 这样由于速度惯性，对很多车型来说，一定要提前一点，但出现在阿尔法t上，稳定，官方发出的刹车数据达到36.24米，在同级车型中很优秀。

在金卡纳赛道上，过摇晃的马路时，可以感觉到arcfox极狐t底盘的过滤器振动做得很好。 悬架基本上一次吸收振动，同时明确排斥。 我们以60km/h通过铺装路面，或以30km/h通过减震带，放在车内盆里的水不会溢出，相当优秀。

另外，arcfox极狐t悬架阻尼的调教，初段柔软，中段强韧，尾段牢固，以时速70、80公里进入弯道时，侧倾微弱。 蜿蜒旋桩时，车辆悬架的支撑性非常好，快速连续地改变驾驶方向，车辆的重心移动非常快，可以清楚地感觉到整个动态表现出云的流动。 而且，通过更低的车身和更好的悬架调整，在急加速和减速时的间距控制中阿尔法t的车身姿势被很好地控制，完全感觉不到是中型suv。

据现场arcfox极狐工程师队透露，阿尔法T将以前的麦克弗逊、后多连杆式独立悬架组合与业界公认的最高50:50左右的轴荷比相结合，由麦格纳国际队调整。 在设计机箱时，团队将机箱的性能目标充分分解为各部件，对各指标的方向盘控制极为严格。 另外，在底盘调整试验和车身稳定系统esp标定时也充分判断所有情况，确认车辆的操纵性能(包括极限操纵)优异。

值得一提的是，阿尔法t四驱版是国内唯一搭载了适应全地形控制系统的纯电车，具有雪原、泥地、沙地三种运行模式，在特殊地形上的起步/加速/爬坡/失眠能力大幅提高。 在滑环组的验证中，我们相信我们亲身体验这种车型强悍的四驱通过能力，对喜欢远行的朋友来说是友好的。

nvh性能与glc同等，优于特斯拉，4k大屏幕哈曼音响舱成为私人电影院

在追求高性能的基础上，阿尔法t兼顾了车辆的舒适性。 nvh是衡量车辆是否具有舒适性的尺子之一，也决定了车辆的质感。 测试了阿尔法t的静止、60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪音表现，包括封闭前部、平坦的低风阻力底盘、米其林ps4 suv超低滚动阻力轮胎、双层玻璃、空气动力设计扰流板设计等 这也是阿尔法t的整车nvh性能优于特斯拉，相当于glc的表现。

除了nvh，还有影响舒适度的空间，我相信狭窄的空间永远不会让人开心。 作为中型suv，阿尔法t的长宽比分别为4788mm、1940 mm、1683mm，轴距达到2915mm。 具体来说，优秀的车身尺寸进一步提高了乘坐舒适度和空间表现，同时2915mm的轴距表现足以感受到广阔舒适的内部空间，对整车操纵的稳定性也起着重要的作用。

阿尔法t后面的横纵空间达到主流水平，即使身高在190cm以内也很宽。 和同伴测试，把脚贴在后座上，有水长+拳的空间，表明空间上很优秀。

另外，阿尔法t片的缝合线看起来简洁，非常光滑，感觉不到那种高低起伏的触感。 精心挑选的nappa真皮保存真皮的自然纹理和独特的柔软手感，使座椅接触高级，大幅提高乘坐舒适度。

也就是说，阿尔法t拥有业界最大的三片式全景天窗，尺寸为2071*1248mm，覆盖面积达到2.6平方米。 有趣的是，阿尔法t实现了智能语音控制天窗的关闭，只要打开天窗冬天的阳光就会进入，包围着温暖。

阿尔法t拥有世界上第一个20.3英寸超宽4k大画面，与主驱动器右侧的10.1英寸触摸屏、主驱动器前方的8英寸屏幕hud、12.3英寸全液晶面板实现了4个画面的智能互连，内

除了互联应用程序，alpha t高清大屏幕娱乐应用程序也体现了它的特点。 最大限度地再现4kHD电影的扩展场景，在饱和度、目标度等视觉参数方面也处于业界领先地位，带来终极视觉效果。 搭配12个高清晰度扬声器、320万数字效果、哈曼quantum logic沉浸式环绕技术、7.1声道音频方案、12个可调零重力座椅，使客舱成为私人剧场。

自动停车私人秒过时的司机

进入智能时代的现在，主流新能源汽车在辅助系统上下了很大功夫，阿尔法t搭载了-pilot这种高级辅助驾驶系统，具有自适应巡航、自发制动、碰撞警报、车道维持、疲劳驾驶监视等多种功能，

我们最在意的是自动停车功能。 在试乘场，按下自动停车按钮后，20.3英寸的超宽4k大画面上各操作步骤马上清晰显示，系统也会通知是否找到车的位置。 识别到停车位停止后，显示停车方法(住宿和入住等)。 先试试车尾泊入吧。 开始停车，松开刹车后，阿尔法t将自己站在方向盘上，面向开关速度、制动力，完全摆脱人工干预。

测了一下时间，侧方停车和倒车入库基本上一把就可以了，时间在30s左右。 如果遇到狭窄的停车位，车辆也会自动修正，整个停车时间不超过40s。 这个速度对老司机来说可能没什么大不了的，但对初学者来说不太快。

在住宿或住宿的过程中，我们也进行了安全测试，模仿行人或车辆的通过，不得不说阿尔法t的表现还不错。 遇到干扰监视系统时，迅速识别操作并暂停，安全时继续住宿或住宿的操作。 如果判断系统长期存在安全隐患，停车操作将自动停止，促使驾驶员交接。

另外，朋阿尔法t是第一款支持车头垂直泊位的车型。 操作方法是在界面停车时选择把车头停车，然后这辆车刺入停车位。 这个停车方法在我的men看来对女性朋友很亲切，可以更方便地充电。 结果，又快又慢的两个充电口在车头位置。 把充电枪从充电桩上拔下来就可以充电了。 没必要勉强拉长而重的充电枪。 这对胳膊的力量、体力来说是个考验。

另外，这辆车的智能防雾技术也相当强大，可以自动评价车内的湿度，在玻璃变成雾之前自动打开空调的模糊。 这对潮湿的江浙沪友好，特别是对初学者来说，开车时害怕其他很多操作，阿尔法t的智能去雾处理得很好，可以说是冬天驾驶安全的大利器。

有趣的是，例如搭载在脸部识别、声纹识别、手势识别等罕见车型上的尖端智能化技术，在alpha t上实现，享受多维、多形态的车内智能的相互作用体验，营造出独特的技术沉浸感。

653公里真的续航轻松不能远行

最后，说说纯电车应该说的话吧。 那是续航距离。 阿尔法t主要是真正的续航，两个版本有480km和653km两种续航距离。 我们试乘的这四个驱动版，续航是600km。 今天，从幽兰居赛车主题公园到太湖园博园，道路以城市高速公路+高速公路为主，全程空调设置在25℃。 高速公路约25km的路程我全程采用运动模式。 高速下车速一直控制在120km/h。 一共行驶了50km，实际行驶电脑显示停电58km。 这样的表现我可以接受。 如果温柔，就采用节能模式。

当然，在金碧街的公共充电站充电时，我们也发现这辆台车的快速充电口在车头的左边，现在大部分公共充电桩的充电枪都设置在右边。 停车位离充电桩太远，充电线也太短，所以不能给车辆充电。 虽然是极个别的现象，但制造商希望后续的车能优化这个问题。

总结:经过一天的短暂交往，阿尔法t留给我的心情几乎满分，其整体表现可以用优良的恰当利益来表现。 在市场24-31万这个价格范围内，可以选择的车型也不少，对顾客品质的要求很高，但是阿尔法t表示的高级感可以满足这个要求，特别是乘坐舒适，底盘的动力被调整了，arcfox极狐在第一辆量产车上 在续航销售价格方面，同级同行竞争对手中也有资格与他们对抗，即使超过了这一点，也非常期待arcfox极狐的未来表现。

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