【科讯】Uber之下：出租车司机的愤怒与悲哀

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很明显，这是网络历史上与体制之间最激烈的交战，以前的电商曾经有过，通信业务也曾经有过，但没有像这次这么激烈。

年6月12日晚，杭州教工路发生的哥哥钓鱼专车事件，引起了很多专车司机和行人的围困，曾经交通瘫痪。 值得注意的是，广州优步司机和出租车司机冲突后，冲突再次升级。

这一瞬间，出租车司机钓鱼堵塞专车，从科技受益者变成了反抗者，值得记住时间已经过去一年多了。

出租车司机的愤怒

对出租车司机来说，专车确实值得痛恨。

首先，今年2月，滴滴和快速合并以来，出租车司机的补贴开始大范围减少。 而且，对于滴滴快的顾客的优惠券的发行也从以前的出租车优惠券变成了专用优惠券，原本出租车司机的好处就开始被专车夺走了。

其次，从今年开始，滴滴很快，包括uber内的多家企业，开始大力支持专车，向专车司机发放强有力的补助金，疯狂向客户发放优惠券，此外专车司机的成长已经严重影响出租车业务，出租车 眼睛是红色的，愤怒就像冲破堤坝的洪水，无法收拾

最后，在出租车司机眼里，杀驴的欺诈感很微弱，但在滴滴、快速等企业补贴出租车的开始，出租车司机已经意识到这是一种异常现象，他们其实是糖衣炮弹，育肥后再次杀人，但科技

嫉妒和不满不断灌溉灵魂，抑制不住的愤怒需要尽快找到突破口。 专车成为了他们的第一次碰撞、包围、至今的钓鱼通报，在他们看来，这些以前的哪个黑车司机，现在的专车司机夺走了他们的工作，似乎夺走了他们的利益。 惩罚他们，不让他们做生意，在出租车司机心里，这可能是唯一可能的方法。

但是，在这样看起来清爽的背后，出租车司机好像弄错了发散的对象。 这种感觉就像看到一起毕业的同学，因为家里的关系变成青云的时候，在你心里看着他各种各样生气和挑衅一样。 在潜意识里，你让他妨碍了自己的晋升，真正应该痛恨的是哪个腐败的领导人，是怎样引起这种现象的人？

专车司机是现在的既得利益者，但无论从哪个立场来看，这些专车司机都没有理由成为被殴打抢劫的对象。

不管抛弃哪辆专车，出租车司机都应该憎恨僵化的体制，多年的高额后备金无法使他们摆脱长期严重剥削的命运。 如果改变立场，由于出现了这些备份钱，他们不仅没能成为高收入者，而且现在的滴滴很快，给了uber等企业快速发展的机会。 出租车司机应该生气，但对象应该是僵化的制度和腐败的体制。

即使不是或不敢，出租车司机也应该憎恨滴滴速度，uber，这些不仅仅与他们的专车有关。 从某种意义上来说，这些出租车司机也和专车司机一样，如果没有这些出租车司机，贪婪的滴滴，快速的当初补助金，还有疯狂地使用那些软件进行订单，它们不会陆续获得巨额贷款。

穹顶之下的利益在先

分手的时候不要太敲门。 出租车司机经常实践这句话。

滴滴，由于最近两年的高速发展，产生了现在的状况，显然出租车司机没有走向滴滴的快速发难，他们可能也知道，但对于以前传来的出租车，补贴时代已经回来了。

其中，最重要的理由之一是，对出租车司机来说，滴滴快的出租车领域的科技浪潮，他们还在受益。

另一方面，由于滴得快，他们有更自主的选择权。 乘客事先通报目的地，所以他们有越来越多的否决权。 我不会为了再也不想去的目的地整天在空中穿梭。 即使是开门的乘客也不想去报警的目的地，所以已经叫了车拒绝了。

另一方面，出租车软件带来的科学技术成果完全转化为可采用的红利，水滴加快后，没有数据显示出租车司机的空置率下降了多少，但出租车司机过去的扫街，用手机叫车，寻找客户后，

所以，对出租车司机来说，他们依然是受益者，只是利益分成了两部分，把补助金的这一部分交给了专车，让他们竞争。

从这个立场来看，这次所谓的冲突事件，对出租车司机来说，就像在穹顶下利益在先表演一样，他们不仅享受科学技术的红利，还抵抗科学技术带来的侵害。

出租车司机就像可怜人有可恶之处的社会扎寨，这看起来不好，但也是非常现实的话。

出租车司机很可怜。 他们在整个事情中没有多少机会控制自己的命运，因此他们无法抵抗僵化的体制，也无法抵抗这场科技浪潮给他们带来的伤害。 从头到尾，他们只不过是寻求自己越来越多利益的人，被各方面的势力操纵，持续压迫。

出租车司机很可恶。 因为他们身上有不幸和愤怒的既视感。 他们无法抵抗的时候，和他们一样把矛头指向了。 比他们更可怜的专车司机。 甚至从他们的立场来看，在所谓的优越感体制中对黑车，这辆出租车司机的优越感，对出租车企业出租车司机的压迫，其实是那么一致的。

出租车司机是社会zhazai，这实际上是人们对现在浮躁社会中心理状态的真实反应，不是在民选的政府控制下，只能说民主主义的人们不会出现。 其实除了出租车司机，还有很多人，同样只重视自己的利益，有很多人，同样可以为了自己的利益无视一切，不管对方是否值得同情。 准确地说，他们只是社会形态中的真正表现，他们只是扎寨的一部分。 你和我怎么能逃跑？

uber在中国快速发展的困境

最近几次出租车司机和专车相撞，有两点非常奇怪。

第一，每次冲突，矛头都指向uber，uber似乎成为了专车的代名词，但滴滴快的专车企业被选择性无视。

第二，在这次冲突事件中，专车司机还在抗争，uber站台的时候，uber意外地选择了隐忍群发邮件给专车司机，要求车主从暴动现场撤退。 否则，我们就不再和麻烦老板合作，在很多uber司机看来，uber背叛了他们。

事实上，这些看起来很奇怪的地方反映了uber在中国快速发展的困境。

确实，专车在中国一直走在政策的红线边，专车是否合法，至今政府还不能做出确定的表现。 政府方面推广坚持确认专车的非法性，但从实际执行来看，政府对于专车，如果发现薛定谔箱这样的猫，就会进行管理，如果没有发现，就会自然发生这些。

如果政府真的想禁止专车，你必须知道完全有一万种做法。

但是，政策上的风险，实际上对uber在中国的迅速发展来说，还不是第一，有更大的威胁，是来自当地公司的抵抗。

从近年来的冲突来看，我不能太怀疑。 事件的背后是神秘势力的操纵。 在无形中，uber和政府不允许，给威胁出租车利益的专车划等号，舆论势力努力塑造uber与政府对抗的形象。

隐隐约约地推着uber，让政府接受以前传来的出租车领域的挑战，自己躲在后面，享受挑战后红利的一石二鸟的计划已经出现在眼前的政府和uber的相互压榨中，让政府面临舆论的压力。

从uber这次的声明中也可以看出uber有点无奈。

在uber的声明中，以下几点值得注意。

根据优步的初步信息表现，涉及多个平台上的司机和车辆。 ，只有一辆车是与优步合作的租赁企业旗下车辆，司机是租赁企业的专职司机，他没有与任何人发生冲突，冷静配合公安、运输管理调查情况后，人车有序离开。

很明显，uber指出事件背后的阴谋无法提名，但uber已经指出其中有车辆嫌疑，其实还有其他专车司机，不仅是uber，但其声音在强大的媒体舆论下太苍白了。 没错，专车不仅是uber，还像“侠客行”各派掌门一样，纷纷寻找死灵赶到侠客岛。 这种现象虽然不光明，但可以看作是商业的一部分。

在此期间，优步在第一时间进行积极的信息表现，协助杭州运管和公安同志调查、理解情况，并控制影响，邮件要保持冷静，不传达，不看，不参加，不要凝聚，呼吁吗？

在与政府的游戏中，uber可以说是身经百战，但在国内这样的情况下，过去的经验似乎没有任何帮助。 从uber的表现来看，uber显然不想成为挑战者的头鸟，在这句话里也看到了顺从、谦虚、屈从。 这很大程度上颠覆了我们心中uber勇敢的人的形象。 在很多人看来，uber的这一行动给专车未来的快速发展带来了影响。 没错，其实可能会更严重。 由于出租车软件之间的内斗，在这场翻船的浪潮中，很可能没有人敢成为先驱，没有人敢说话。

但是，这一切依然是由中国特殊的商业环境决定的，不是民选的政府，不能产生和民众一样的利益，同样也没有太正大的商业行为。 摆在uber面前，已经是天罗地网，无处可逃的境遇，再加上挑战政策的作用，受到特别照顾，在这个游戏中造福同行的竞争对手，退一步，专车可能永远不被认可，因为这个内耗而中等

夕氏说，在国内专车领域，bat这样的大佬可能要和政府玩越来越多的游戏，但对我来说，滴滴很快就在腾讯，蚂蚁下面的情况下，马化腾和马云不是偶然保持默契，而是在背后，政治 至少在确认打败外来者之前，这个默契会持续一段时间吧。

这种境遇似乎形成了不明路的罗圈关系，不能说谁在利用谁，谁是谁的傀儡。

未来，专车去哪里

专车的框架实际上市场接受度和固有的体制政策之间的矛盾是第一。 在很多人心中，其实已经默许专车的政策开放一定是受未来趋势驱动的，只是在全过程的游戏和熟悉中，不知道会出现什么情况。

在这种大家普遍的默认心情面前，还有一个重要的前提。 那就是我们能否坐专车颠覆现有的出租车领域。 想象一下，如果未来现有的出租车企业都被滴滴快的uber等专业车企业取代，将会是怎样的状况。

事实上，这涉及一个国家管制和市场经济相结合的问题。

专车超越电商、通信成为争论最大的科学技术改变生活的领域，其中最重要的逻辑之一是出租车是市政惠民工程的重要一环，就像很多国家无法拥有自己的经济回到市场一样。

如果国家失去出租车行业的管理，可能会导致整个领域的失控。 既然不能相信现在出租车企业能为我们提供更好的服务，我们出于什么理由把赌注推到完全由市场经济管理的出租车企业身上，对于出租车企业，现在有各种各样的问题，既然政府管理，那就依赖

所以专车是否应该取代现在的出租车企业是非常大的政策问题。 和一个朋友聊天，他提出了两个未来迅速发展的可能性，个人还是同意的。

第一个是共同运营，国家控股，像很多与民生问题相关的领域一样，公司通常由公私共同经营的制度、国家控股、个人负责运营。 日常运营由市场经济调节，涉及政策、国计民生宏观调控，由国家控股，便于控制。

这样的可能性是，现在的出租车企业可以与出租车软件完全合并运营，统一管理出租车和专车，都被纳入体制内，可以按模式不同运营。

二是鼓励竞争，现在出租车企业给人这种僵化、腐败的印象，其实在体制内，重要的是缺乏努力的鲱鱼。 没有竞争的压力，活力越来越少，最后必须竭尽全力保护自己这个迂回的奶酪。

所以，即使将来出租车软件被体制允许，也应该是百花齐放的局面，绝对不是独立的，特别是在将来的市场经济起到第一控制作用的情况下，竞争的必然性非常显着。 我相信打破垄断绝对不是建立另一种垄断，而是很多人理解。

年6月12日，杭州出租车司机钓鱼通报，围着专车，专车司机愤然抗争。 在看起来像现有利益争夺的背后，最大的意义是提醒什么样愤怒的人，无论是现在的出租车司机，还是为uber而专车的司机，谁现在都不是谁的未来。

更大的说，也许是撬开了政策整体和网络结合的支点，给了所有人一个人思考的空间。 所以，这个瞬间，值得大家永远铭记。 (作者:杨君君君)

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