【科讯】自动驾驶时代即将到来 中国高精地图准备好了吗

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如果说电动化和智能化将成为汽车技术快速发展的主流方向，以ai技术、高精细地图为代表的科学技术领域将成为促进智能汽车快速发展的重要因素。

最近，第一家名为宽长椅科学技术的公司呼吁在今年内发布国内第一张高精细地图，引起了汽车领域的关注。 这一年多刚成立的企业到底来自哪里我们尽量控制技术用语和数字，从我们经常困惑的问题开始吧。

长椅技术是什么样的公司？

事实上，长椅科学技术是实际的科学技术初创企业。 和多个伙伴一样，选择了宽长椅科学技术和现在最受欢迎的新兴产业的这家企业也由精通科学技术领域的精英们领导，宽坛科学技术的创始人兼ceo刘骏曾经是有名的百度外聘理事长，共同创始人兼cto冯汉平曾经

宽长椅科技创业者兼首席执行官刘骏

大长椅科技联合创始人兼cto冯汉平

创立长椅后，他们一边投商业计划一边进行融资，不同的是长椅选择了门槛更高的产业高精细地图运营商。 宽长椅是中国第一家完全集中在高精细地图上的科技创业企业，为整个自动驾驶生态链提供完美的数据服务。

因为是初创企业，同时选择了技术门槛更高的高精细地图领域，宽板凳科技面临的各方面挑战变得更加困难，为了制作中国第一张高精细地图，为了准确引导自动驾驶，他们做出了更多的努力

导航地图、高精细地图有什么区别？

高精细地图确实代表了最新的快速发展方向和技术高度，但以前导航地图不一定无处不在，所以首先要证明的是导航地图、高精细地图，这两个产品不在一个篮子里。 这是因为谁能取代谁的问题也没有。 二是两个电子地图的应用都是为了满足不同的诉求而出现的，高精细地图提供给越来越多的自动驾驶车，自动驾驶车感知和理解世界，测量高精细地图的水平，准确度的问题非常重要，但唯一的考虑是 ok，让我们展开一点。

顾名思义，导航地图一般是导航和导航软件中采用的地图，是我们最常接触的电子地图，调查到目的地的路程时间，避免堵车，附近寻找公共卫生和加油站等，方便 这可以理解为导航地图是给人看的。 其中包含的消息也被用于生活。 例如，基础道路的显示、建筑物的名称、路标的显示等。

高清晰度地图相对准确地说现在主要分为两类。 一是adas级，主要应用于汽车高级驾驶辅助系统，精度为米级。 一个是had级，主要应用于汽车自动驾驶系统，精度厘米级，要素更丰富，有正确的路灯杆、路标、车道位置。 这是因为可以理解为高精细的地图是给汽车看的。 这么说吧，从地图学的角度来说，这三个都是不同目的的主题图，有类似行政区划图和地形图的，我们的汽车市场有轿车、suv和mpv，它们之间没有相互置换的关系，越来越多的东西是相互的

adas级和had级的高清地图的区别在哪里？

如上所述，第一个区别是精度和地图要素的丰富，adas级的精度是米级，had级的精度是厘米级，同样的厘米级，要看能精确到多少厘米。 adas级地图数据包括高精度网络、坡度和详细车道新闻、限速新闻等。 另外，还包括信号灯、限速新闻等一般的警告新闻，结合人脑米级精度的误差评价，通常性高的高级驾驶辅助系统完全ok。

但是，自动驾驶需要将控制权和评价过程完全交给汽车，因此更细致的地图，即had级地图需要根据adas级地图数据进一步细分。 这包括更详细的道路新闻，包括车道宽度和人行横道的具体位置，包括现实模拟道路场景。 很明显，had级高清地图对地图制造商的数据生产、质量检查、更新各过程提出了更高的要求。 自动驾驶要达到更高的水平，确保驾驶的安全性和可靠性，车辆必须正确感知所处的驾驶环境。 以自动驾驶为代表的汽车智联化的迅速发展是had级的高精细地图，也就是不可或缺的。 因此，高精细地图也成为现在最受欢迎的快速发展行业，掌握技术高度的人和巧妙地回避快速发展瓶颈的人，在汽车技术和采用的诉求巨大的变革时代有话语权的机会。

之前反复说过精度，宽长椅科学技术也说今年内发布了国内第一张高精细地图。 高精细地图全国组网的最大难点是精度，对宽台精度的要求非常高，高精细地图的平均精度已经达到10厘米左右，超过了国标通常要求的20厘米。 把长椅的高精细地图三维空间扔进二维，可以在照片上正确贴合二维照片，而且不是一帧，而是很多帧，完美显示，利用ai实现自动化、规模化的能力是最重要的。 由于技术特点，长椅上的高精细地图也与许多汽车主机厂合作过。

宽长椅技术在高精细地图的收集过程中，将ai运用于车道识别、特征点提取、车道的互联网拓扑结构的构建、各种地物(人行横道、标线、交通标志)的制作等。 现在，宽工作台技术的地图解体是高度自动化的，几乎不需要人工进行地图的标记、同步等作业。 宽长椅科学技术是国内唯一具有综合ai+地图能力的科学技术企业。

只要画一张高精细的地图就能结束吗？

在童话故事中，如果王子和公主出现，一般来说结局是成为家人的美丽画面。 在现实生活中，一起去可能只是一个开始，但婚后生活的交往和维持涉及很多问题。

高精地图也一样，如果制作地图只是完成了10%的工作，其他90%的实力竞争其实在于数据的反复更新。 尽管如此，制作最基础的10%依然是困难的，数据收集、数据解决能力是严峻的课题。 宽长椅科学技术为了制作中国第一张高质量超高精细地图，在测绘制图中大量投入人力、物资、财力，寻求宽长椅的产品是精品。

第一张地图数据收集构筑的问题处理后需要实时更新。 现在，很多新车都整合了全景影像，宽长椅技术已经与多家汽车制造商合作，通过调用汽车的照相机，可以实际拍摄行驶中的路况。 将来，每辆车都有可能成为地图实时更新的数据终端，直接用图像收集新闻，利用云平台实时迅速更新。 数据收集的速度和地图更新的速度都提高了几个级别。

高精细的地图制造商靠什么赚钱呢？

在下一个收益模型中，宽长椅希望用产品说话，最终用产品赚钱。 不是一直融资。 今年初已经接受了数亿元的a轮融资，那时还不能展示技术和成型的产品，时隔半年国内第一个高精细地图的组网几乎完成了，一年内发生了其他企业5、6年都做不到的事件。

在导航地图界，重庆相当于登山界的珠穆朗玛峰。 许多杂乱的立体网络，相当多的隧道，在重庆导航几乎成了盲人。 但是，这在宽长椅眼里几乎不是问题，在世界上最多、最复杂的立交桥黄饭湾立交桥和完全没有gps的秦岭终南山隧道中，宽长椅科技的高精细地图已经明确了道路的标线、街道信号、信号灯、高度限制、道路上的虚线 有了高精细地图的帮助，车辆就能准确知道自己的位置，本来就不可靠的车载传感器的能力也增强了。

宽长椅科学技术逐步发挥了地图行业中的技术积累，以前传达了地图生产模式，确立了行业内的领导地位。 将来，广袤的长椅拥有开放的双赢心情，可以以前与汽车产业合作共同抢占智能汽车时代的蓝色大海。