【科讯】网约车战火再起 出租车司机四个月“捧红”嘀嗒

本篇文章2946字，读完约7分钟

我们当初可以支撑滴滴，现在也一样可以有红色的嘀嗒出行。 一位出租车司机对《证券日报》记者这么说。

在很多网络签约车大力支持快车和专车等业务的时候，嘀嗒出行通过支持出租车业务成为了网络签约车领域的黑马。 易观千帆数据显示，现在嘀嗒出行日活动用户数达到101.6万户，仅次于水滴，在网络约车领域位居第二。

关于嘀嗒出行未来的快速发展战术，嘀嗒出行首席执行官宋中杰对《证券日报》记者说，嘀嘀的未来将创造最大众的移动平台，为平民建设平价市场。

出租汽车司机

我有四个月的红嘀嗒出行

最近，客户对顺风车的业务抱有恐惧心，短期内难以消除，让客户认为安全出租车再次成为大众出行的优先事项。

一位客户对《证券日报》的记者说，因为上夜班，更重视安全性，倾向于叫出租车，很有安全感。

正因为嘀嗒出行发现出租车市场前景广阔，所以抓住了直接打入出租车司机内部的机会，很受出租车司机欢迎。

我是出国旅行中下载的嘀嗒app，当时出租车司机说很热情，嘀嗒出行优惠力很大，可以下载软件，节约很多钱。 后来，我一直在嘀嗒出行开出租车。 一位顾客对《证券日报》的记者这么说。

北京出租车司机对记者说，出租车司机对自己的WeChat力矩还有固定的集会场所，嘀嗒出行人找到司机后，很快就得到了北京近9成出租车司机的认可。 这就是为什么出租车司机强烈推荐嘀嗒app的原因。

据该司机说，出租车司机对推风车等业务不满意，出租车的派遣减少了，所以让出租车司机有了嘀嗒出行。

实际上，在网络合同车的补助金战争下，出租车的价格下降，因此在出租车领域曾经受到冲击，很多司机面临着订单量减少的课题。

在网上预订车进行特别的车和快车等业务时，宋中杰更好地看出租车市场，认为出租车不是落后的产能，而是具有很多独特特征和巨大潜力的市场。 但是，出租车长期以来都是卖方市场，因此整体的服务意识不充分，出租车被认为落后于时代。 但是，这几年网络签约车的兴起，给以前流传的很多出租车带来了生存危机感和紧迫感，司机群体的服务意识也在某种程度上提高了。

嘀嗒出行的出现使出租车司机获得了另一个快速发展的平台。 现在北京出租车司机约9成采用嘀嗒，但采用嘀嗒的客人也很多，我们可以说红嘀嗒也只用了4个月。 上述出租车司机是这样说的。

可以说嘀嗒出行近年来的迅速崛起是由于其押宝出租车市场的战略。

关于嘀嗒出行瞄准出租车市场的理由，宋中杰说，进入出租车行业是因为出租车的生存空间越来越受到压迫，司机群体的职业满意度下降，出现离职潮，市民打出租车的体验变差等很多问题。 我希望出租车司机也好，乘客也好，整个社会也好，出租车领域都能改革和复兴。 特别是《关于深化国务院办公厅改革，推进出租车领域健康快速发展的指导意见》文件发表后，出租车领域进一步迎来了变革升级的势头，迎来了巡航车网的约化趋势。

从顾客的诉求水平来看，出租车市场正在迎来从路边扬招向网络签约化的转变趋势，据调查，一线城市只有13.71%的回答者表示用扬招方法打车。 41.68%的受访者表示用扬招和网上app两种方法打出租车。 41%的受访者回答只是在网上app打出租车。 从司机层面发现我们是内在的，全国出租车司机都渴望具有全国性性质的、快车和他们没有抢生意的、能为他们服务的平台。 宋中杰是这样说的。

在网上预约车

重新打车市场

宋中杰认为，以前出租车本身是很大的运输力，全国有140万辆有牌照的出租车，260万出租车司机。 经过过去四年多的网络合同战争，出租车看起来很脆弱，但从数字来看还很顽强，现在全国的出租车每天订单达到6千万左右，可能比全部网络合同车的日订单总和还要多。

一位业界人士说，由于顾客依然有着聘用出租车的巨大诉求，因此更多的网络约车平台开始重视出租车市场。

实际上，在很多网络合同企业，除了滴滴以外，第一份汽车合同、容易到达、曹操专车等都介入了出租车业务，为什么嘀嗒出行会变成黑马出现呢？

对此，上述出租车司机对记者说:“来自嘀嗒出行的优惠能力很大。 比如出租车司机下载ditapp，下载的话50元，不需要等客人，所以很多司机去下载了，但招聘后发现嘀嗒出行后台服务更简单，更人性化。

许多网络合同企业涉水出租车业务，嘀嗒出行也加快了出租车市场的布局。 现在嘀嗒出行的出租车业务已经复盖了北京、上海、广州、深圳等81个城市。 不仅复盖了全国所有的1、2线城市，大部分3线和很多4线城市的出租车司机也开始使用嘀嗒app连接订单，在已经开通的城市的旅游出租车中，整体70%以上的车辆都是嘀嗒平台

在开通较早城市，达成战术合作的城市，嘀嗒出租车的登记率超过90%，接近100%。

城市开通了，我们认证的出租车司机人数超过了30万人。 宋中杰说:“这也证明了我们司机方面的定位很好地处理了出租车司机的痛点。 他们有这样的平台，没有快车也没有专车，有为他们服务的出租车平台。

从全国范围来看，出租车乘客的呼叫1分钟内的平均响应率超过75%，高峰以外的时间段的响应率超过95%。 这在提高司机每天的业务效率方面，比较有效地降低了空置率，给出租车司机的收入带来了明显的提高。

嘀嗒出行推出了新的凤凰出租车云平台。 这是为出租车企业定制开发的运营管理saas平台，试图将司机的日常业务表现数据化、可视化，帮助出租车企业更有效地控制服务质量。

在具体的商业模型中，嘀嗒出行应用拼车模型。 乘客提出车诉后，出租车司机可以根据距离自由选择，平台不设置任务数量，不强制派遣，不提取司机佣金。 在给出租车行业带来越来越多的网上订单方面，嘀嗒出行于今年7月推出了出租车公司版，嘀嗒出行成为国内第一个提供出租车公司汽车服务的移动平台。

一位出租车司机对证券日报记者说，出租车司机非常喜欢嘀嗒出行这种派单方法，很人性化，没有打开至少3公里的路就去接了2公里的名单。

其实很多网络约车还没有达到终极形态，现在的形态都是过程中的形态。 我们可以仔细看看出租车的终极形态。 我认为战场的选择还是很重要的。 出租车战场其实很受欢迎，但却是不受重视的战场。 我们做吧。 宋中杰希望通过我们的努力，把它变成更迅速地达成我们终极运营形式的模式。 也就是说，我想以网上叫车为中心，以路边的呼吁为辅助，在客户的体验和运营效率之间取得完美的平衡，使之最大化。

值得注意的是，也有担心嘀嗒出行打出租车折扣和顾客折扣，以及企业收益能不能跟上的业界人。

对此，嘀嗒出行相关人员对《证券日报》的记者表示，嘀嗒出行不是短期追求利益，而是在积极适应以前传来的出租车变革升级和旅游网络化这两种趋势的基础上，如何帮助出租车领域的复兴，

这个人说未来企业的利益一定是以增加司机的订单和收入为前提的。 嘀嗒出行每张收取1、2元的新闻服务费，或根据平台大数据的特征增加搭出租车的业务，使司机师傅一次车可以收取2张以上，嘀嗒出行从中收取少量服务费等。 我们只是出租车领域变好了，司机师傅对未来充满信心，我认为打车平台有美好的未来。

现在我们知道广告是嘀嗒出行的重要收入来源之一。 嘀嗒出行是活动用户数排在领域第二位的移动平台，活动用户在过去几个月持续增加。 如此多的不断增加的顾客为嘀嗒出行创造了巨大的广告价值和利润潜力。

【情报源:証券日报作者:矫正月】