【科讯】共享单车在中国红红火火 在美国注定要失败？

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网易科技信？ 在2月8日的新闻中，共享自行车在中国很受欢迎，在美国怎么样？ 海外媒体motherboard说，共享自行车模型注定在大部分美国城市失败，达拉斯混乱的实验就是一个很大的实例。

以下是复印件的第一复印件。

在达拉斯，只有0.2%的人口骑自行车上班，但至少有5家共享自行车企业流入了这个城市，共计投入了2万辆以上色彩鲜艳的自行车。 目前，似乎没有人喜欢或录用任何自行车。 至少录用也是不正当的。

自行车无处不在。 有人被扔在树旁边，有人被扔进河里，有人擅自堆在院子里。 据在市运输部门从事替代交通事业的杰瑞德·怀特( jared white )介绍，有人把自行车切成两半连接电线杆。 他打电话告诉motherboard :“有些自行车被搁置了几天、几周甚至几个月，没有采用任何人。” instagram还有一个账号叫“dallas bike mess”(达拉斯自行车山)，记录了共享自行车的乱象。

每辆自行车都太乱了，市政府最近告诉企业要打扫。 否则，代理打扫。 你可能不喜欢哪个企业处理那个城市的自行车。

为了以低价迅速的方法处理空气污染和堵车日益严重的城市，共享自行车非常有魅力。 与传统的bixi / citi bike带桩模型不同，无桩共享自行车要么自己上锁，要么锁在城市基础设施里。 也就是说，城市不需要预留宝贵的公共空间来布置自行车停车场。

但是，如果在城市完全搁置的状态下开放共享自行车，这种情况不仅会发生在达拉斯。 自行车在自行车墓地被破坏，人行道被自行车弄得乱七八糟，客人也很沮丧。

我相信这些企业着眼于长期的快速发展，但由于竞争对手很多，所以无法获利。

达拉斯市长微罗林斯( mike rawlings )认为，对于共享自行车企业的疯狂竞争，他想出了优胜劣汰的处理方法。 今年1月，他在当地早上的广播中说:“如果能支配市场，就可以占有它，让其他自行车企业出局。

其中一个“交通运输即服务”初创企业已经获得了巨额贷款，得到了一些知名公司的资助。 ofo迄今累计融资13亿美元，在包括达拉斯在内的世界250个城市拥有1000万辆自行车。 年3月成立的limebike也从andreessen horowitz这样有名的初创企业那里获得了6200万美元的风险融资。 出租车服务巨头uber也要进军共享自行车行业。

limebike共同创始人可汗( caen contee )在电话采访中说:“可以在3~4周内开始项目。” 根据该公司的年末报告，自去年夏天进入德克萨斯州以来，有4万5千名活动用户在达拉斯采用了共享自行车系统。 康迪说，limebike在达拉斯有1.5万辆自行车。

这样，难怪达拉斯到处都是自行车。 “他们把我们看作是未开发的市场”来自这个城市的运输部门的怀特说。

但是，这些企业试图这么疯狂地阻止竞争对手，所以忘记了共享自行车的真正目的:把自行车变成廉价、方便、环保的移动方法，经常代替自己移动的方法。

自行车共享企业zagster(pace无桩式自行车系统制造商)的CEO蒂姆·埃里克森( tim ericson )在电话中说:“汽车文化历史悠久，为了改变人们对出行方法选择的看法，向社区投入了一定数量的自行车。

如果只把自行车投入一个城市，就不能指望更多的人录用，把人们从开车上班转向自行车出行。 对于无桩自行车，特别是在共享自行车模式下，需要下载用于解锁和支付费用的应用程序。 (桩式自行车系统一般使用实物信用卡支付。 怀特指出达拉斯的地理位置和美国多个城市一样，是最重要的快速发展障碍。 “我们是广大的地区，这里有很多人开车出去。

另外，要建立共享自行车系统，必须做一点计划。

纽约州罗切斯特市去年发表了一份全面研究共享自行车系统可行性的报告。 提出了如何提高城市对自行车骑行舒适度的友好性。 “提供由连接不同社区的低压力自行车专用道路构成的核心互联网，有助于成功。 因为舒适性和安全性是人们共享自行车出行欲望的重要因素”。

zagster去年夏天在罗切斯特启动了pace共享自行车项目。 “我们与这个城市合作，共同完成了这个项目。 」。 埃里克森说。

那意味着向特定的社区投入自行车，与当地的倡导团体合作，与当地的公共交通工具合作，确保在车站自行车的可得性。 该企业与该县合作变更自行车配置的规则。 “为了让自行车停在合适的地区，你必须做点什么参加。 」。 埃里克森继续说。

这些企业大多不向城市收取任何费用，通过向客户收取录用费用(约每30分钟1美元)来赚钱。 这对财政不足的城市特别有魅力，但也对业务的可持续发展打问号。

limebike的康迪说，尽管企业以价格购买自行车，一辆零售价仍高达2500美元。 这意味着我们为扩展到45个地方的3.4万辆自行车支付了相当大的购买费用。 他说，企业不一定现在就需要赚钱，相反现在重点是建立客户基础。 除了他们，其他企业也采取了这样的战术。 经济学家杂志最近报道，甚至独角兽俱乐部的成员(估值为10亿美元) ofo及其强敌Moby (自2010年以来共计9亿28，000万美元)都没有受益。

回到达拉斯，共享自行车考试小组委员会本月再次开会，判断考试结果。 这个城市最初对这个项目采取放任迅速发展的态度，使每个人都可以以他们认为合适的方式进入经营。 但是，现在显然那不是最好的选择。 “下一步是实施某种管制。 ”怀特说。 (楽邦)