【科讯】国内外顶尖停车O2O都是如何处理停车问题的?

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停车o2o业成为目前最火热的移动应用，国内许多创业者依然在试制水停车行业，这是由于o2o应用的持续开展和停车难问题的深化。 中国各大中城市随着汽车保有量的增加，停车问题越来越诟病，与老牌汽车大国相比，停车难问题非常大。 中美两大停车o2o市场也存在许多不同类型的移动应用，活跃在美国市场的有bestparking、parker、parkme、parktag、voicepark等应用。 在中国也有etcp停车、丁丁停车、乐停车、停车百事通、放心停车等。

针对中美两大停车市场的不同特点，分别达成了美国parkme和中国etcp停车领域的领先地位。 对于没有开拓中国市场的parkme，调查和理解的资料比较有限，相信大众也期待着能理解越来越多的事情，今天试图尽量整理那些差异。

背景

parkme，美国最受欢迎的停车app。 创始人sam friedman因为找不到停车位而看错了电影，成立了集中于停车的软件企业。 截止到下半年，该企业接受了包括福特汽车董事会主席维尔福主导的民间资金在内的大小几家公司的风投资金提供。 年6月，奥迪成为第一家在车内部署parkme的汽车企业，可以为车主提供最近最便宜的停车位即时消息。

etcp停车成立于中国o2o概念萌芽的第一年，是中国最早从事停车o2o公司的。 中国第一个智能停车平台，目前正在全国重要大中城市开展市场布局，年前完成7000个停车场进行合作。 年上半年从包括经纬中国、源资本等多个知名投资机构获得了5000万美元的投资。 年与中兴通讯、海康威视等一线企业品牌达成了战术合作。

益金模式不同

parkme通过收取交易费用来获利很重要。 parkme的friedman把经营战术形容为其他剩余市场一样的运营模式，其中的小秘密是即使在时代广场这样拥挤的地方的车库，也不能卖完。

中国的etcp停车不是依靠停车本身赚钱，而是以etcp停车作为汽车后市场的流量入口，通过etcp停车为车主提供汽车服务。 在现阶段，etcp依靠其强大的资金实力，将硬件设备的所有免费捐赠给停车场。 说到利润，不能在今后两年的停车领域取得收支平衡。

摘要:盈利模式取决于企业的自我计划和市场环境的特征，无论是哪种商业模式，盈利模式都没有优劣之分。

轻硬件和重硬件的区别

轻硬件设施:轻硬件公司将基础设施投资降到最低，完全利用现有停车场的新闻化基础设施，通过整合来整合数据，parkme就是这样。 其优点是提供尽可能广泛适用的物理/通信接口，寻求停车场运营者的协助。

parkme首先从车库管理新闻系统、车库出入口控制器和ticketing machine等地方部署数据。 这些消息可以实时了解车库停车位的占用情况。。 这样的优点是投入小，摊位铺得早，但数据质量不良，综合平台的开放度不同。 最重要的是，美国停车场的运营者持更开放的态度，使parkme更容易开展接触薄弱的合作。

重硬件设施: etcp是重硬件设施类型，有从物理设备到停车场管理系统的一系列处理方案。 通过改造现有停车场收集数据，充分确保数据的优质性和平台的可靠性。

etcp处理方案由停车场收款管理系统和车位导航系统组成，停车场收款管理系统包括车牌识别系统和手机收款系统。 该系统中的收集系统所需的硬件设施的牌照识别设备、包括大门在内的所有硬件设施由etcp统一提供，这确保了数据的质量。 另外，设备的维护升级等也由etcp统一提供服务，从而确保平台运用的可靠性。

总结:与etcp和parkme的重要硬件优缺点相比，对停车场和系统本身来说，重型硬件确实有特点，但etcp的重型硬件模型一方面使数据优质可靠地运行，另一方面停车 特别是停车场现在运行的系统可以暂时维持运行的情况下，etcp依靠其强大的资金力量，免费提供硬件设备，通过免费运营占领了市场。 当然，这与上述利益模式有很大关系。 毕竟etcp并不是靠停车本身赚钱。

系统功能的差异

parkme在进入停车场之前提供停车相关的消息，通过网络收集停车场的消息，实时计算某个地方周围的空闲停车场，连同停车场的价格、时间和具体消息发送给parkme的顾客。

etcp停车不仅可以在app上看到作为入场前服务的停车场位置、价格等消息，更重要的功能是实际上不停止入场后的服务，例如汽车导航和电子支付。

摘要: parkme主要以入场服务前为中心，etcp涵盖了入场前和入场后的服务。 etcp不仅难以停车，还提倡体验型停车体验。

上面的从几个角度简单地对应下中国和美国市场领先的停车o2o应用，其实无论是中国还是美国，我相信两种模式运营的停车应用是共同存在的。 只是两国的市场环境不同，两种模式适应了不同的市场环境。

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