【科讯】云马C1研发揭秘：他们怎么做到“最懂年轻人”

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朱点至尊大奖获得者云马x1车型的设计告一段落后，云造ceo邱崇武很快进入了对下一辆新车设计的思考。

那时，企业一方面要完成x1概念的具体执行和生产，另一方面要想办法用不同的车型开拓不同的市场。 如果x1为了做梦，能做出符合各种最大胆想象的梦中自行车，那新车应该更多地到达当地，以满足大众移动的诉求为出发点设计产品。

城市电动自行车=小轮+电动助力+1999 :不可能的任务

我一开始就想设计非电动自行车。 那时，团队中没有真正了解自行车制造的人，我们的挑战难度会更大。 那时也碰巧，我喜欢上了大行和brempton这样的小轮径自行车。 邱崇武说。 他的朋友买了一辆大车，限制号和交通堵塞严重时，把这辆车从后备箱里拿出来，开车上班。 他试乘时感觉很好。 那辆车这么轻，即使是大人也骑起来很舒服。 唯一遗憾的是，这辆车的车轮直径很小，可能骑起来很辛苦。 如果在保持原来的风格的情况下，能够让人们顺利行驶的话，应该会成为真正处理移动诉讼的自行车。 从那以后，邱崇武想把20英寸作为下一辆车的标准尺寸。 由于这个尺寸在很多人租的狭小空间里依然有可以直接保管的地方，所以不需要呆在楼下，就可以把爱车送到地板上。

有一次邱崇武遇到了自行车选手。 他抱怨训练时最难的是上坡，整个上坡肌肉都疼。 他希望有在上坡上推我的力量。 普通人总是上班和下班都不能像训练一样。 怎样才能让小型摩托车更省力呢？ 电动是最直接的方法。 但是，当我看到现在在街上行驶的电动车时，我摇摇头，这些车是故意设计成和90年代的古典摩托车一样的风格。 因为尺寸不能再小了。 邱崇武认为，处理体积问题的关键不是使用电动汽车常用的铅酸电池，而是使用能量密度高的锂电池。 发达国家，特别是多山在岛国的日本，已经出现了类似的锂电动辅助设备，但通常用于电动轮椅或高端电动汽车，很多时候电动辅助车都是给老人设计的，方便他们省力。 而且价格也非常高，基本上是1000-2000欧元。 电动自行车是个好方向，但那样的产品不符合中国的国情。 1999年是邱崇武开发这个产品之前确定的销售价格。

在400馀款方案中，选择最经典的

一开始跟同事说三个月就能收拾好电动自行车，有那么难吗？ 只要把小米充电宝放在我办公室的摩托车座位下面，那就是我想要的摩托车。 邱崇武笑了，但只是下手，我才知道这背后有多难。 我想做车型，但是有必要开发适合车型的套装。 之后的c1重新开发了马达，连材料选择都按照我们的要求进行了。 制动系统的再开发、电池模块的再开发、电力系统的综合优化等，云造没有下功夫。 电动自行车设计最重要的地方是车架和电池箱位置的相对设计。 从去年11月到今年3月，我们忙于这个问题，但没有得到满意的答案。 从3月开始，还有3、4个月，我们想和多个外部设计团队和设计企业合作，找到处理方法。 新出来的一百多个方案中还有不令人满意的。

邱崇武在六月之前找到了设计师曹鸣。 他设计了十几年自行车，自己也开了自行车店，对自行车的设计有独特的知识。 在他的指导下，团队再次鼓起勇气，设计了三百多个方案。 终于，最终的设计方案达到了全员的平衡点，但这个方案与当初邱崇武的构想相反，保持了古典自行车的形状，电池和整车的外形突然成为一体，是自行车+充电宝的感觉。 但不要小看这个充电宝。 采用与给手机充电的先进移动电源相同质量的电池，符合整车模块化设计，可以轻松拆卸和更换，插上备用电池可以延长两倍的持续时间。 云造干脆写道，在官方产品的特征中，可以卸下电池成为超大型充电宝。 面对自行车等大东西不能带入地铁的现实，c1既然不是衡车类的高级装置，人们就必须骑着它从家到单位，代替地铁的行程，这个行程再长也要允许。 经过反复努力，云造的工程师们最终将c1正常辅助行驶的续航距离延长到70公里，足以按照他们说的绕四周一周。 全电动力也能跑20-30公里。 为什么续航比同行产品更长的奥秘隐藏在电子控制系统中，非零启动设定大幅提高了电力损失，提高了续航能力。 邱崇武还介绍说，在上述400多个方案中，最终进入选择的有20个方案。 这里面又提出两个方案进行终极对决。 最后选择批量生产需要考虑价格、生产周期、结构稳定性、产品推广性等多个方面。 然后最终冻结的方案是这样选择后的最佳解。

细节应验古典

c1的细节精心打磨，专业开发。 每个零件都有故事。 邱崇武举了一个例子。 自行车后轮钩上有两个螺母。 这个螺母是标准尺寸的，几美分就可以买到。 但是，云马重新开发了防脱钩爪和定位螺母，花费了标准部件价格的10倍。 只是为了更配合整车的涂装。 因为使用标准零件，所以即使车在某个地方抛锚，也可以坐在附近的修理店，用几美分的零件更换。 但是，把云造的螺母放在眼前，就能明显地感觉到它们的区别。 选择工厂附件可以完全保证这辆车的整体外观质量。 整车纱线控制是c1的另一个细节亮点。 也是电动自行车这一类别的提高。 作为通过程序控制辅助的程度、与手机通信的车，智能电动汽车有很多复杂的线控制。 稍微不看一下，方向盘里的控制内部就会形成密集的飞线。 但是，c1电动自行车的整车模块化设计使控制器和传动设施之间的连接线路非常清爽。 同样的设计也出现在刹那的把手上。 电动自行车不能使用和普通自行车一样的刹车。 因为如果只控制车轮，切断马达的电源，紧急停止时会有危险。 所以，电动自行车的刹车都是停电开关，也就是停电刹车方向盘。 这样多而复杂的线路通常是电动摩托车用的。 经过开发，c1电动自行车只用三条线处理所有的问题。 c1的车整体设计协调得很低，除了前方前灯和刹车灯以外，尾灯和车载电池一体化，不仅可以直观地评价车后行人，还可以直观地评价电池使用量。 全车模块的硬件和软件可以自由升级，中央控制固件的升级连接到手机，通过蓝牙传输。 新一代中央控制增加了手表表面尺寸的gps模块，部分功能无需手机即可采用，实现实时防盗等功能。 现有客户可以单独购买更换。

即使没有智能，这也是一辆很棒的电动自行车

经过多次筛选，回到经典的设计语言，将电动和智能要素无形地注入平凡的自行车中，c1这个命名中的C，其意思之一是古典( classic )。 但那又是最创新精神的产物。 c1可以说是超迷你的电动自行车，也可以说是有辅助力的摩托车。 然后，由于融合了小型摩托车和电动汽车的特质，邱崇武创造了一个被称为电动自行车的新类别。 经过邱崇武和云马队的奋斗，出现在人们眼前的c1对市场同类车，最主要的特征不是作为科技公司容易联想到的智能硬件要素，而是满足人们对交通工具的根本期待，节约时间，体积小，拥有 可以说即使排除了c1智能的控制装置，也是满足现代城市上下班基本诉求的完美自行车。 实际上，c1实现了模块结构，因此可以根据需要删除智能模块。 对于真正聪明的朋友，c1也可以满足与WeChat的力矩进行比较的愿望，可以用专属app和微信的服务号码总结自己的行驶距离，与其他c1的客户进行比较。 邱崇武表示，c1的自主创新表现在很多领域。 你可以说它的形状结构，其最大的贡献是市场上可能有很多类似的小车轮，但这些车不是电。 你可能有这样的小型和电气辅助的车，这些车很贵。 我们c1的价格至少是其1/5。 我以1999年的价格做了电动自行车平台的基准。 减少体积、保存助力、降低价值成本三点相结合，是独特的云马c1。 这项革新把理想化的电动自行车变成了年轻人也能买到的车，而不是富人的专利。 而且，年轻人住的是离职场很远的移动诉讼。 因此，我们的广告语决定最了解年轻人的电动自行车，这个最熟悉的就是这样来的。 了解年轻人的生活习惯，年轻人的生活态度，还有年轻人的价格。

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