【科讯】享骑的生命力：循环共享、及时维养

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从2010年共享自行车诞生以来，正如北上广深的很多城市所看到的，购买自行车和电动汽车的人越来越少，采用共享(电动)自行车的人越来越多。 但是，共享移动的迅速发展只有商业模式的创新，没有制造模式的创新是不够的。 资本把它作为每个利风口，促进过度投入，共享垃圾，这违背了共享经济的初衷。

现在，共有(电)自行车在全国投入了2000万辆以上，在3年的采用期间，废弃的高峰正在接近。 届时共享(电)自行车平台公司将推出全生命周期管理措施，具有示范意义。 这有助于确立更高的领域标准，推动中国共享自行车以循环经济为目标的技术革新，提高共享(电)自行车的采用效率。 在共享移动领域，需要基于循环经济几乎全生命周期管理的自行车技术革新，包括设计时选择耐久性、可回收的材料，运营时加强维护提高自行车的采用率，废弃时按部门进行回收再利用。

享骑:采用电子围栏技术，在线蚩尤系统(车辆管理)、天眼(警报系统)实现硬件、管理周期

享受电动自行车的投入从一开始就提倡车站没有桩的定点停车理念，客户必须把车辆停放在我们指定的返还区域才能结束收费。 为了不使随停、乱停混乱，享骑依靠公司的力量向客户规范停车，建设固定停车场，有序有效地管理。 独特的定点还原车制运营模式，一方面公司自己特别管理电动自行车的续航交换，另一方面使城市公共秩序管理更有秩序。

另一方面，享骑用车辆管理的蚩尤系统为线下运输维车辆的检索、续航、调度、维护提供数据支持，实现360度的可视化和直观展示。 享骑还自主开发了覆盖30多个维度的天眼警报系统，监视平台注册、充值、退款、租车、车辆返还、车辆不足电压、车辆故障、车辆散射、站点过量、站点流出/流入异常各方面， 为投放车辆提供数据支持，在系统支持下及时更换零部件，进行工厂维修，降低平台运营。

从更高的要求来看，共享移动真的要为中国城市的移动转型做出贡献，公共服务管理模式的创新也是必要的。 过去十年来，中国城市公共自行车的迅速发展经历了两个版本。 公共自行车1.0版从2008年左右开始，政府用公共财政的全部资金或补贴提供自行车，付出了相当大的价格，但没能比较有效地处理最后的公里问题。 现在的共享(电)自行车是3.0版，公司以市场化的方法提供，处理了最后公里的诉讼，但出现了行驶空间和停车空间的争执。 这不是公司自己完全能应对的问题，而是政府需要在城市快速发展战术和空间配置方面统一。

在接下来的10年里，要分享旅游领域未来的迅速发展，就需要进入公私合作的3.0时代。 政府提供公共空间和管理，公司提供(电)自行车和服务，通过公私之间比较有效的合作，为城市提供更有秩序的公共服务，这可以满足平民出行的诉求，充分保障公共秩序。 在临近三周年之际，享受骑想与政府合作，保障未来之旅。