【科讯】从G7物联网货运大数据看中国经济V型反弹

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汽车的产销量连续八个月增加。 11月，我国海外贸易进出口增加了7.8%，连续六个月实现了正增长。 10月，饮食收入比去年同期增加0.8%，增速年首次好转。 一系列上升的经济指标反映了我国经济的韧性，也得益于物流等基础产业的率先恢复、率先恢复。

根据g7道路运输指数，今年的道路运输车流量仅1个月就离开了v型线的底部，从4月到11月稳步恢复。 除了短暂的疫情反复期和11连休外，整车流量连续9个月超过了去年的平均值。

从原材料生产、加工到成品运输的整个过程中，货物运输物流对供应链细枝末端的变化非常敏感。 作为连接180万辆卡车的物品互联网服务平台公司，g7在过去10年中积累了快递、大宗物流、冷链、危险品运输等各行业车辆的行驶数据。 数字化过程中沉淀的大数据为特殊时期研究宏观经济和制定地区政策提供了参考。

从克强指数到g7货物大数据，卡车流量与宏观经济有什么关系？

货物运输物流是经济的晴雨表，商品流通的速度越快，贸易和交易的活跃性就越高。 10年前诞生的克强指数开始追加铁路货物运输量作为判断gdp增加量的指标。 当时，物品的网络、移动通信技术尚未普及，以前流传下来的统计解体方法依赖于政府、国有公司各部门总结报告的数据。

在当今万物互联时代，大数据可以及时准确地收集货物流动、团队行驶轨迹、物流园区吞吐量，并分析其相关关系。 对观测区域经济来说，是必不可少的把手。

用g7货物大数据观测到的雄安地区整车流量的变化与当地建设情况基本一致。 随着京雄城际铁路、京雄高速公路、北京四中雄安校区、容东领域综合管廊等建设项目的推进，2年1-11月雄安地区的整车流量逐年增加，同比保持了10%以上的增速。 建设项目最多的雄县，车流量远远高于安新和容城，其单位人口面积的整车流量连河北博野县都是普通县的3倍以上。

另外，年初疫情期间，货物运输的大数据也为有序开放车流管制，推进再生产提供了很多参考。 当时，交通运输部、发改委每天从g7、中交兴路、快狗出租车等物流科技平台收集道路运输领域的运行数据。 据监视日报报道，注意各地区通行政策的实施结果，调整不同领域的恢复工作节奏。 长三角包邮区加快外出务工人员回港，对能源、金属冶炼等基础工业加快再生产。

不到一个月，曾经寂静的物流园又忙起来了。 根据g7的监测数据，杭州职业物流园2月的吞吐量仅为年盛期的41%，但3月迅速增加到119%，苏州望亭职业物流园的吞吐量也从2月的32%上升到3月的106%。 在防疫水平高的上海、北京地区，普洛斯物流园3月份吞吐量也恢复到了80%左右。

截止到4月中旬，我国货物整车流量景气指数达到101.5，超过了去年繁荣季节的平均水平。 整车运输价格也从疫情发生期间的0.75元/吨公里下降到0.57元/吨公里，与疫情发生前相同。 货物市场从这里走出v型线，进入了缓慢上升的阶段。

现在是空运以前就盛行的季节，入库量很多。 除了小区内停车场，小区外道路上也排列着很多卡车等待入园。 一位航空港仓库的负责人最近在中央电视台的采访中说。 川流不息的卡车从内陆向沿海运送汽车物资，另外把加工品从沿海运送到全国各地、世界各地，我国经济增长的图表已经划上了伏线。

为什么一家公司的大数据能反映全国物流的现状？

一家公司的大数据，真的能反映全国物流的现状，抵抗疫情，恢复生产吗？ 北京大学经济学院教授郭研的研究在一定程度上证明，以上情况并非偶然，g7流通货物指数与各宏观经济指标的趋势高度同步。

报告指出，另一方面，整车流量景气指数在年1月至3月期间大幅下降，与工业增加值、固定资产投资、制造业经理指数变化趋势基本相同。 另一方面，生产恢复状况总体上强于费用恢复状况，这既体现在g7货物指数上，也体现在宏观经济指标上。 关于整车流量和零担流量指数，疫情期间整车货物的减少幅度低于零担物流，同时年4月以后的恢复情况也强于零担流量指数。 从去年4月开始，工业增加值与去年同期相比的变化状况从负转为正，但消费品零售总额在8月份与同期相比的变化状况转为正。

其理由是，g7利用物品的网络技术收集了大规模的货物运输数据，根据数据的丰富性和及时性，将数字化的范围扩大到了道路货物运输的全链条。 g7像货物物品互联网这样的社会化数据资源和政府的公共数据收集一样，成为人类掌握的数据集中的最重要的组成部分。

截止到今年9月，g7货运物的互联网上连接了180多万辆卡车，年末，其智能园区的服务已经在400多个物流园区落地，智能管道车服务也在7万家成长型团队落地，智能充值服务

卡车司机可以在g7平台上进行从工作到出行的安全保险、费用和结算。 在日平均有7.3t的大量数据的背景下，全国各地的卡车司机的实时动作有对应于点火、刹车、etc收费的数据。

深入各行业物资运输过程，是遍布卡车、物流园区、能源网站等物流各环节的传感器，使g7大数据能够对物流世界的各个脉动作出反应。

7月中下旬，新疆发生新的疫情，在随后的4周内，当地公路整车流量环比持续下降，下降到疫情发生前的20%左右。

进入供暖季节后，煤炭运价随着冬季用电、供暖指控的增加而上涨，鄂尔多斯市煤炭短背运费从10月开始出现波动式上涨，维持在60-70分钟/吨的高位。

这些迅速反应的客观数据与以前流传下来的事后统计不同，打开了经济主体期待形成过程的黑匣子。 不仅可以预测微观主体的行动，还可以为宏观决定提供依据。

郭研教授研究了g7货物数据，高速公路的免费政策对物流领域的再生产发挥了明显的促进作用，产生了约1/4的新冠的负面影响。

经济发展改革委员会运行调节局也在5月6日发给g7的感谢信中，g7在疫情期间，每天提出道路整车、零担运输、物流园区等运营情况，为我们研究判断再生产情况，研究制定相关政策措施提供了数据支持。

无论是经济学家的研究还是政府部门的实践，货物运输物流的全链数字化都反应了全国物流的现状，预测经济动向，辅助政府决定，具有强大的社会价值。