【科讯】按下葫芦浮起瓢 滴滴快的合并只是看上去很美

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转眼滴下和快的这两个人和捏了很久的敌人结婚了一个月，现在的情况怎么样？

这被称为中国网络史上最大的未上市企业合并事件，情人节那天突破了重围，赚了不少钱。 尽管从自相残杀到相爱的逆转录剧完全符合观众对替代童话的期待，但双方合并的前景也在很多人身上看到，商业世界绝非表面甜蜜和风景。 面对六个月的合并进程，背后的隐忧和更残酷的挑战将继续。 如果没有1+1 2的效果，这桩婚姻的前景永远不会平坦。

合并来自压力，补助金不能持续

滴滴和快速合并，对很多人来说看起来像一箭多雕:双方一举消灭了出租车市场上最大的同行竞争对手，士兵不流血地处理了未来很长时间的竞争问题。 其次可能是把收购价格降到最低，一分钱现金也不用，倍增了自己的实力。 当然最重要的是，合并的新企业几乎垄断了中国的出租车市场份额，从而给了未来的ipo追逐股票的新概念。

但是，闪婚的点滴和速度忘记了重要的问题:资本市场需要概念，更有价值，是可持续的价值。

滴下也早在年成立，之后分别获得了腾讯、阿里巴巴战术投资。 两年来，两个非常相似的出租车软件在资本威胁下合作引发了补助金战争，仅1月10日至3月末的77天里，ditdit燃烧14亿元提供补助金，很快支付了数亿元的补助金。 这种粗鲁疯狂的不可持续的方法迅速膨胀，滴滴和迅速把市场大部分分开了。

但是，赤字不断，赤字不断，依然以烧钱为中心的企业，竟然开始更随便地扩张，领域领导合并了紧随其后的领域的次子，如果想吃一口胖子，不得不说噎是必然的。

速度、流水规模、市占有率笼罩一切，烧钱补贴依赖市场，也给两个企业带来了麻醉感。 但是，几乎可以预见的是，总有一天补助金会停止。 早打的ceo吕传伟用内部邮件讲述了合并的真相:恶性大规模持续烧灼的竞争无法持续，合并是双方投资者共同的强烈期待。

根据滴滴和迅速的对外发表声明，在相当长的一段时间内，将继续比较乘客的红包补助金和司机的奖金。 但是，就像客人吐槽的那样，有没有补助金，只是1元还是10元的问题。 有些顾客注意到以前可以无限制采用的专车优惠券需要限额。

现实总是有骨感，投资者不想烧钱，已经花的钱也没能给滴滴和快速的市场份额带来相应的特征和长期的竞争壁垒。

当客户每天忙于抢红包和出租车券时，如果完全中止，市场效果很快就会变冷。 由于对领域的深耕不足，除了软件的便利外，滴滴和迅速还没有建立真正的客户粘性和声誉。 育肥的空壳不能提及企业品牌效应，停止补助金，大量白色客户奔走。 花钱购买这种运营数据的模式会暴露矛盾，陷入困境。

此外，新企业和司机们的对立关系可能会更加紧张。 当初只是叫出租车司机增加收入，这两个软件最后给专车、黑出租车发送了流量，被抢走生意的司机们已经觉得牙疼。 停止补助金后，两者可以一起玩吗？

而且，在和交管部门的小范围内磨枪点火后，那时新企业和政府的游戏和重新开始，毕竟和官老爷的交往不能像出租车司机一样摇摆不定。

是1加1 2吗？ 整合之路山雨欲来

在很多人眼里，滴滴和快速结婚一定会产生巨无霸，但两者加起来是否出现1+1 2的结构还不清楚。

有说法称，滴滴出租车和快速出租车合并后，估值超过60亿美元。 计算人员显然不习惯出租车市场。 现在滴滴和迅速两者的实力几乎同时处于烧钱阶段，尽管合并后独占整个出租车市场，新企业的顾客数量决不是两者顾客的简单总和。 大量重叠的顾客，大幅度缩小了看起来很美的顾客规模，车的登记数量也面临同样的问题，更可怕的是，将来补助金停止后的订单量减少了，这两个指标的一些变化对新企业的评价值有很大的影响。

另一方面，滴滴、迅速双方合并的风险是战斗力能否稳定核心团队，这在实际操作过程中非常困难，万一失败，反而会压倒新企业。

对此，此次合并采用了罕见的co-ceo二元化共享权力结构，两家企业在人员结构上不变，主张业务继续并行快速发展，保持各自的企业品牌和业务独立性。 在大波公告、给客户的信、高级管理层的采访后，我们几乎可以想象在将来的时间内，吕传伟这两位ceo能够在各种公开的场合展示两人亲密团结的画面。

但是，秀恩爱的背后依然有你死我活的本质。 滴和快体量不大，不是业务遍布世界的跨国公司。 程维，吕传伟并不是没有芥子。 两个人既不存在互补性也不存在运营/技术上的确定分工。 小山怎么收容二虎？ 对等合并可能是过渡期的无力。

合并进入深水区后，在弱肉强食的法则下，为了控制权、减少重叠和内耗，高管团队洗牌的例子很多。 特别是，如果腾讯和阿里巴巴站在这两家企业的背后，几乎可以预见到暗斗。 更残酷的是，游戏的最终结局可能是像paypal和X一样决定离开，或者不是创始人自己。 那时，其中一位高管离开，那个核心团队将去哪里？ 容易到达神州，肯定会白白给同行竞争对手增加火力。

在这一合并后整合的必由之路上，滴滴、迅速员工的唯一希望可能是不上演以前其他互联网企业的冷血裁员场景，但能否做到这一点还没有决定。 两个企业主张不裁员，但别忘了招聘是两码事，削减重复业务是两码事。

既然新企业占有超高市场份额，就要谋求利润，压缩价格是必然的选择。 随着整合的推进，特别是在滴滴、快速的业务、模型、复印等层面上具有非常同质性，将来几乎无法裁员。 即使不裁员，新企业也可以通过各种形式解决人员冗馀的问题，如建议员工离职进行补偿，对合同到期的员工不继续进行。 例如，通过调整职场、降低工资等方法婉转地建议辞职。 同样的情况发生在优酷和土豆、京东和易迅之间。

移动市场的竞争才刚刚开始

合并对中国互联网公司来说并不是永远不知道，强大的联合方法也越来越被领域认可，在有限的市场份额中消灭同行竞争对手，把蛋糕一片一片地分开，是所有领域领袖的愿望。 但是回到原点，滴滴和快的联合，真的是强联合吗？

滴滴和快速收入到底是多少？ 被遗忘的问题的答案往往令人震惊，准确的数字是年两家企业的总收入只有2500万美元左右。 出租车事业毕竟是吃亏赚吆喝的买卖，变革高附加值的专车事业是两企业生死存亡的生命线。 但是，现在仅从专车的业务来看，1号专车每天的订单量平均为6 8万左右，滴滴专车只多了8 10万人。 横向上，这样的日平均订单量与uber和车相比，没有特征，可以说去年1月上线的神州专车的订单量也接近这个水平。

实际上，与已经定型的出租车市场不同，滴滴和迅速的现在主力迅速发展的专车市场离成熟还很远。 根据最近发表的企鹅智囊团的资料，滴滴和快速在一线城市和二三线城市渗透率居首位。 但是，在专车市场，几个专车运营商的市场渗透率差异不明显，都不到10%。

数据只是证实了基本事实，滴滴和迅速在商业层面上并不像人们想象的那样成功，即使是专车这个新市场，他们也才刚刚开始。 即使滴滴快的两家合并，也不一定能掌握绝对竞争的特征。

视频领域的合并可能会带来一些启示。 年优酷和土豆合并，合并前两者的市场份额分别为21.8%和13.7%，可以说是视频领域当仁不让的老板。 但是，两年前，耐不住艾奇、腾讯在录像复制中的频繁手工和深耕细作，优酷土豆的地位下降到22.82%。

竞争对手虎视眈眈，私家车依赖的政策雷区依然存在，专车资源对接之战才刚刚开始。 现在易到车成立了与海尔产业金融合资的汽车租赁企业海易移动，预计3年后将达到80亿资产规模。 神州租车也计划把原来的租车出口到神州专车。 对此，一号专车经历了半年的运营，北京还只有400辆车辆，未来的经营风险不容忽视。

幸运的是，由于滴滴和快速的补贴战争，客户迅速接受了原本不存在的采用场景，即用手机开出租车，用手机支付。 场景的采用和习性的确立也使专车服务的市场培养道路更好。

但是，从客户端来看，专车的服务以重视生活质量的人为目标，面对对这些服务敏感、对价格不敏感的人们，服务复印和服务质量的差异化成为竞争的重要指标。 那时，核心竞争力的战斗不再像烧钱那样简单，无论滴滴和快速的投资者意志如何，即使再次发动价格战争，也可能不容易把其他竞争对手挤出战局。

另外，垄断是不可避免的问题。 商务部现在没有正式应对对车的通报，但一旦起草，长时间的审查将推迟两家企业的合并。 现在不审查将来也做不到，新企业成长，销售额满足条件的话，依然有可能受到审查。

在网络圈，公司合并合并总是要经历困难，这次滴滴和迅速合并，不仅是两个企业的简单合并和合作，背后还有赤裸裸的资本意志。 从合并后的举措来看，两家企业希望让投资者满意，稳定管理团队，顾客继续保持自信。 但是，这些人、出租车司机组、专车司机组的需求如何可能和满足呢？ 在混战的局面下，两个同质化竞争的网络企业除了制造概念外，还将如何整合商业模式进行创新？ 资本握手能使新企业长治久安吗？ 对于这些关乎生命的问题，滴滴和速度现在显然无法给出答案。 返回位图的第一页

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