【科讯】“网络+停车”：“赢家通吃”还是“群雄逐鹿”

本篇文章1680字，读完约4分钟

以前传到互联网行业，市场参与者信奉被称为胜者的通餐理念，如果市场上有了巨头，其他企业的机会就很少了。 也有人主张，其面临的命运不是被收购的，而是长期被大公司和新加入者蚕食，老二必须死。

这样的行情不是绝对的。 在一个行业，领域的领导人确实占市场的绝对主导地位，只给接班人留下一点剩饭，但在另一个行业，家家户户饱腹状况相当常见，群雄追鹿的环境反而发展迅速。

在今年迅速崛起的网络+停车领域，万亿日元的市场前景必须让资本鳄鱼们轰走这种奶酪。 其身上隐约可见数千万美元的投资使整个市场迅速升温，去年滴滴、快速等出租车巨头的吸金上位的身影。

一个月前，智能停车etcp停车宣布了5000万美元的巨额a轮融资。 另外，把当时很多出租车软件的a轮融资额从几条街上扔掉，让领域内的其他竞争对手也看了那个项目，把评价值提高到了5亿美元。 也有人感叹不懂强行进入，世界变化很快。

虽然发展迅速，但网络+停车还处于新生期。 除了至今为止没有实现的明确的商业闭环外，停车业所具有的独特之处也有不少面临的课题。

难点1 :产权分散不止

作为世界汽车市场最发达的国家，在互联网+停车行业中，美国的迅速发展可以说是走在了前列。 以美国本土最有名的停车软件park me为例，采用动态定价的模型，主要通过收取交易费用受益。 通过建立p2p的网络，城市居民可以与私家车和其他需要找角落的车所有者共享。 其创始人sam friedman将park me的经营战术形容为类似于其他剩余市场的运营模式。 别忘了，其中有个小秘密，即使是时代广场这样拥挤地区的车库，也不能卖完。

这样繁荣的背景是美国政府对停车场资源的集体限制和对park me们的开放支援政策。 第一时间共享资源，从终端实现引流，一次获得大量。

反观是迅速发展起来的国内停车市场，至今流传下来的行业中，工人身份多而杂:有经营公共资源的官方参与和多种多样的商业运营，有垄断的个人所有者，资源门槛极高，利益协调纷杂 百货商店、医院、社区、路边停车场无处不在，但各种类型的停车资源各有政治。 停车场资源所有权多，杂乱无章，土地问题很难成为老板。

因此，在未来市场的迅速发展中，以停车应用体验彼此没有太大差异为前提，哪个地区最广，哪个地区更具有先天性的特征。 这种先天性的特征像雪人一样越来越大，很可能直接压迫同行的竞争对手而死。

现在，在国内网络+停车o2o领域，以etcp停车为首的几个app开始迅速占领市场，广泛普及。 由于在国内大中型城市安静快速发展了3年，etcp停车现在掌握了国内大部分智能停车场的资源，成为了现在最有可能滚雪球的停车企业。

难点2 :很难呼吁分散大众的嘴

停车本身是一个高度专业的行业，比开设新商户的停车场批准、建设时间要长得多。 因此，停车资源的有限性不会无限增加供给。

而且，停车行业本来就是非常细分的领域，其诉求也是多样的。 例如日常停车、错误停车、停车位租赁、汽车后市场服务、倒车、停车位导航等。 这些都有很大的区别。

在供应有限和市场细分的前提下，网络+停车要想在短期内迅速发展，就必须寻找积分细分市场，在其中深耕，目前不存在全面大规模快速发展的前提。 即使将来全科市场真正迅速发展，政府的干预也限制了任何企业的市场占有率都可以垄断。

当然，在一些细分行业，集中度随着市场的迅速发展而增大，资本有点深，技术过硬，计划长期的一些领域的巨头也有可能无限接近一个独立的局面。 以国内etcp停车为例，其创纪录的5000万美元A轮融除了综合停车预定、导航、不停车电子支付、汽车后服布局外，还成为了现在领域的领头羊。

毕竟这个市场的诉求太分散，要求完全广泛，各企业提供的服务仅限于自己的能力和商业模式，而且市场需要和竞争对手一起培养。 所以，比起胜者吃的局面，一个领导者多个追随的局面可能更现实。

1 .每天的网络遵循领域规范，转载的原稿都确定注释的作者和来源2 .每天网络的原始复印件，转载时一定要注明文案作者和“来源:每天互联网”，不尊重原始行为的每天在网上。 3 .作者的帖子可能每天在网上制作或补充。